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Aumenta la diversión
Con un nuevo motor, el auto activa todas nuestras sensaciones de manejo
GUADALAJARA, JALISCO (16/MAR/2013).- Seat ha puesto la cereza del pastel en la gama Ibiza en México. Se trata del Ibiza Turbo, con motor de 1.2 litros y 105 caballos de potencia; un propulsor que está cayendo de maravilla en los productos “pequeños” del Grupo Volkswagen. Y para probar las bondades de esta máquina, manejamos el coche desde la Ciudad de México hasta Tepoztlán, Morelos, un Pueblo Mágico famoso por sus “tepoznieves”.
Por supuesto, el degustar el helado era sólo un pretexto para visitar este lugar. De ida, manejamos el Ibiza Turbo de cinco puertas con emblemas “FR”. Y el coche se comportó como un entrañable FR de generación anterior: vivo y bravo. La suspensión bien afinada nos otorgó comodidad en el habitáculo, sin brincos ni movimientos laterales forzados, por ejemplo en una curva cerrada.
La aceleración es buena en el Ibiza Turbo, que está disponible con caja manual de cinco velocidades para todas las versiones, en el que engranar cada una de las marchas se hace con precisión. Quizá le haga falta una sexta velocidad para circular en carretera con un mayor ritmo, al mismo tiempo que permitiría descansar un poco el motor. Pero será en la ciudad donde este coche se desempeñe mejor, y cinco velocidades son más que suficientes.
El coche alcanzó, según nuestra prueba en una recta, una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Sin embargo, el Ibiza Turbo alcanza rápidamente los 140 km/h, y le cuesta más trabajo seguir escalando.
El equipamiento en esta versión, la más equipada, contaba con el “Navigon”, que incluye conectividad Bluetooth, navegador, computadora de viaje e información del radio y CD. Las vestiduras en tela con bordados en color rojo, así como un volante y empuñadura con tonos plata, hacían más vistoso el habitáculo.
Cuando abordamos el Ibiza Turbo para emprender el regreso a la capital del país, lo hicimos en la versión básica de tres puertas, la Blitz. En este coche, al carecer de las puertas posteriores, es más difícil de abordar para los que viajan en la banca posterior, por el limitado espacio para las piernas, algo que olvidamos, obviamente, con el de cinco puertas.
Por otro lado, se observa un coche más austero, con materiales plásticos en tonos oscuros que predominan en el interior, así como aire acondicionado manual y un estéreo con reproductor sencillo de CD. Sin embargo, por dentro tiene lo divertido.
Al tomar las amplias y espectaculares curvas de las autopistas del Estado de Morelos, simplemente nos la pasamos genial. El Ibiza Turbo acelera bien, con aplomo y se siente hasta poderoso para atreverse a rebasar a uno que otro BMW o Mercedes-Benz (quienes a una velocidad más relajada parecían sorprendidos por la caravana de veloces Ibiza).
De esta forma, el Ibiza Turbo se suma a la familia de este modelo, el cual sigue siendo el pilar de ventas de la marca en México, donde el año pasado Seat comercializó, contabilizando todos sus productos, 21 mil 114 unidades.
EL DATO
Las versiones y precios
3p Blitz: 199,900 pesos.
3p Style: 220,600 pesos.
3p Style Plus: 241,200 pesos.
5p Style Plus: 244,800 pesos.
5p FR: 259,500 pesos.
RADIOGRAFÍA
Disponible en tres y cinco puertas.
Datos técnicos
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 1.2 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 105 HP @ 5,000 rpm.
Torque: 129 libras-pie @ 4,100 rpm.
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson.
Trasera: Eje con brazos longitudinales y muelles helicoidales.
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.
Por supuesto, el degustar el helado era sólo un pretexto para visitar este lugar. De ida, manejamos el Ibiza Turbo de cinco puertas con emblemas “FR”. Y el coche se comportó como un entrañable FR de generación anterior: vivo y bravo. La suspensión bien afinada nos otorgó comodidad en el habitáculo, sin brincos ni movimientos laterales forzados, por ejemplo en una curva cerrada.
La aceleración es buena en el Ibiza Turbo, que está disponible con caja manual de cinco velocidades para todas las versiones, en el que engranar cada una de las marchas se hace con precisión. Quizá le haga falta una sexta velocidad para circular en carretera con un mayor ritmo, al mismo tiempo que permitiría descansar un poco el motor. Pero será en la ciudad donde este coche se desempeñe mejor, y cinco velocidades son más que suficientes.
El coche alcanzó, según nuestra prueba en una recta, una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Sin embargo, el Ibiza Turbo alcanza rápidamente los 140 km/h, y le cuesta más trabajo seguir escalando.
El equipamiento en esta versión, la más equipada, contaba con el “Navigon”, que incluye conectividad Bluetooth, navegador, computadora de viaje e información del radio y CD. Las vestiduras en tela con bordados en color rojo, así como un volante y empuñadura con tonos plata, hacían más vistoso el habitáculo.
Cuando abordamos el Ibiza Turbo para emprender el regreso a la capital del país, lo hicimos en la versión básica de tres puertas, la Blitz. En este coche, al carecer de las puertas posteriores, es más difícil de abordar para los que viajan en la banca posterior, por el limitado espacio para las piernas, algo que olvidamos, obviamente, con el de cinco puertas.
Por otro lado, se observa un coche más austero, con materiales plásticos en tonos oscuros que predominan en el interior, así como aire acondicionado manual y un estéreo con reproductor sencillo de CD. Sin embargo, por dentro tiene lo divertido.
Al tomar las amplias y espectaculares curvas de las autopistas del Estado de Morelos, simplemente nos la pasamos genial. El Ibiza Turbo acelera bien, con aplomo y se siente hasta poderoso para atreverse a rebasar a uno que otro BMW o Mercedes-Benz (quienes a una velocidad más relajada parecían sorprendidos por la caravana de veloces Ibiza).
De esta forma, el Ibiza Turbo se suma a la familia de este modelo, el cual sigue siendo el pilar de ventas de la marca en México, donde el año pasado Seat comercializó, contabilizando todos sus productos, 21 mil 114 unidades.
EL DATO
Las versiones y precios
3p Blitz: 199,900 pesos.
3p Style: 220,600 pesos.
3p Style Plus: 241,200 pesos.
5p Style Plus: 244,800 pesos.
5p FR: 259,500 pesos.
RADIOGRAFÍA
Disponible en tres y cinco puertas.
Datos técnicos
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 1.2 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 105 HP @ 5,000 rpm.
Torque: 129 libras-pie @ 4,100 rpm.
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión
Delantera: Independiente, de tipo McPherson.
Trasera: Eje con brazos longitudinales y muelles helicoidales.
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.