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Apuesta por la eficacia
Acura recarga baterías con este ILX que será el nuevo auto de entrada a la marca
GUADALAJARA, JALISCO (19/MAY/2012).- El ILX es la respuesta más efectiva de Acura para quienes quieren un auto no tan grande pero sí lujoso “a un precio justo”, según detalló la marca oriental, durante la presentación del carro, a la que acudimos a manejar en La Paz, Baja California Sur.
El diseño nos parece bueno. Las formas frontales y posteriores están bien proporcionadas, y es muy cercano en tamaño al Honda Civic, pero el ILX se nota más robusto. Mide 2,670 milímetros en su distancia entre ejes, con una longitud de 4,550 mm; 1,795 mm de ancho y 1,425 de alto. Estas medidas son inferiores al TL.
Las versiones que vendrán a México son: Premium y Tech. La principal diferencia entre ambos modelos será el navegador, el sistema de audio y la pantalla central, cuyo funcionamiento es simple y muy amigable con el usuario.
En el Tech, que será el más equipado, se dispone del audio ELS Surround System, elaborado especialmente para cada auto de la gama Acura. En el Premium encontraremos menos altavoces. El display es de ocho pulgadas, mientras que en el modelo de entrada será de cinco pulgadas. Para ambas existe el repertorio de conectividad con puerto USB, conexión auxiliar y Bluetooth Audio, así como la cámara de reversa “Multivisión”.
Un propulsor
A México no vendrá la versión 2.4 litros, ya que cuenta con caja manual y Acura considera que no es algo que sus futuros clientes busquen. Aquí tendremos la versión de cuatro cilindros, con 2.0 litros y 150 caballos de fuerza, acoplado a una caja automática de cinco marchas. Según datos de la marca, el auto puede lograr un consumo (bajo condiciones controladas) de hasta 15.4 kilómetros por litro.
Manejamos el ILX en la misma ruta que condujimos la RDX hace un mes, en su lanzamiento. Una carretera poco exigente en curvas pero con largas rectas donde comprobamos su velocidad punta. La aceleración, a nivel del mar es excelente. Responde a nuestro pie derecho cuando pisamos el pedal a fondo. Ya veremos qué tal se comporta a la altura de Guadalajara, pero en La Paz lo hizo bien.
La caja de cinco cambios parece que se queda corta, frente a las de seis y hasta ocho velocidades de otros autos de lujo. Pero notamos que existe un buen entendimiento con el motor cuando maniobramos con las paletas en el volante.
Los acabados interiores son de calidad, con asientos suaves al tacto y de sujeción precisa. La dirección transmite bien lo que pasa en las ruedas y la suspensión es confortable. Las pocas curvas que tomamos en carretera con alta velocidad, nos mostraron que el auto se inclina poco, ni tiene “extraños” laterales, y mantiene una trayectoria: la que le indicamos.
Por lo pronto, el ILX comenzará a rodar el próximo 24 de junio, cuando tendrá precios definidos. Y en cuanto a competidores, si tomamos en cuenta el precio que no debe superar los 400 mil pesos, el Serie 3 y la Clase C de Mercedes están muy por encima del joven Acura, por lo que algo similar, al pie de la letra, en motor y precios puede ser el Volvo S40 2.0 litros (146 CV), que cuesta 342,310 pesos. Ya veremos qué tal se posiciona este nuevo ILX en nuestro país, donde se pretenden vender 800 unidades al año.
Mientras las alemanas BMW, Mercedes-Benz y Audi dirigen sus esfuerzos en coches compactos de lujo, sobre todo hatchbacks. Acura se ocupa en satisfacer a ese mismo público que pretende un coche juvenil, fresco y no necesariamente con un hatch. Con lo último en tecnología, pero con un precio, se supone, será “asequible”, el ILX está listo.
Radiografía
Acura ILX 2013
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas. Potencia- 150 CV @ 6,500 rpm. Torque- 140 libras-pie @ 4,300 rpm.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera.
El diseño nos parece bueno. Las formas frontales y posteriores están bien proporcionadas, y es muy cercano en tamaño al Honda Civic, pero el ILX se nota más robusto. Mide 2,670 milímetros en su distancia entre ejes, con una longitud de 4,550 mm; 1,795 mm de ancho y 1,425 de alto. Estas medidas son inferiores al TL.
Las versiones que vendrán a México son: Premium y Tech. La principal diferencia entre ambos modelos será el navegador, el sistema de audio y la pantalla central, cuyo funcionamiento es simple y muy amigable con el usuario.
En el Tech, que será el más equipado, se dispone del audio ELS Surround System, elaborado especialmente para cada auto de la gama Acura. En el Premium encontraremos menos altavoces. El display es de ocho pulgadas, mientras que en el modelo de entrada será de cinco pulgadas. Para ambas existe el repertorio de conectividad con puerto USB, conexión auxiliar y Bluetooth Audio, así como la cámara de reversa “Multivisión”.
Un propulsor
A México no vendrá la versión 2.4 litros, ya que cuenta con caja manual y Acura considera que no es algo que sus futuros clientes busquen. Aquí tendremos la versión de cuatro cilindros, con 2.0 litros y 150 caballos de fuerza, acoplado a una caja automática de cinco marchas. Según datos de la marca, el auto puede lograr un consumo (bajo condiciones controladas) de hasta 15.4 kilómetros por litro.
Manejamos el ILX en la misma ruta que condujimos la RDX hace un mes, en su lanzamiento. Una carretera poco exigente en curvas pero con largas rectas donde comprobamos su velocidad punta. La aceleración, a nivel del mar es excelente. Responde a nuestro pie derecho cuando pisamos el pedal a fondo. Ya veremos qué tal se comporta a la altura de Guadalajara, pero en La Paz lo hizo bien.
La caja de cinco cambios parece que se queda corta, frente a las de seis y hasta ocho velocidades de otros autos de lujo. Pero notamos que existe un buen entendimiento con el motor cuando maniobramos con las paletas en el volante.
Los acabados interiores son de calidad, con asientos suaves al tacto y de sujeción precisa. La dirección transmite bien lo que pasa en las ruedas y la suspensión es confortable. Las pocas curvas que tomamos en carretera con alta velocidad, nos mostraron que el auto se inclina poco, ni tiene “extraños” laterales, y mantiene una trayectoria: la que le indicamos.
Por lo pronto, el ILX comenzará a rodar el próximo 24 de junio, cuando tendrá precios definidos. Y en cuanto a competidores, si tomamos en cuenta el precio que no debe superar los 400 mil pesos, el Serie 3 y la Clase C de Mercedes están muy por encima del joven Acura, por lo que algo similar, al pie de la letra, en motor y precios puede ser el Volvo S40 2.0 litros (146 CV), que cuesta 342,310 pesos. Ya veremos qué tal se posiciona este nuevo ILX en nuestro país, donde se pretenden vender 800 unidades al año.
Mientras las alemanas BMW, Mercedes-Benz y Audi dirigen sus esfuerzos en coches compactos de lujo, sobre todo hatchbacks. Acura se ocupa en satisfacer a ese mismo público que pretende un coche juvenil, fresco y no necesariamente con un hatch. Con lo último en tecnología, pero con un precio, se supone, será “asequible”, el ILX está listo.
Radiografía
Acura ILX 2013
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas. Potencia- 150 CV @ 6,500 rpm. Torque- 140 libras-pie @ 4,300 rpm.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera.