Suplementos
Ahorro de cuatro y desempeño de seis
La Escape con transmisión manual es un gran “atajo” hacia el desempeño de la V6
La importancia que puede tener una caja de cambios. Pero basta usar una transmisión manual, para que tengamos a una Escape tan económica con un auto de cuatro cilindros y a la vez tan rápida como una SUV de seis.
Físicamente es igual que el resto de sus “hermanas” Escape. Únicamente hace diferencia por el equipamiento y claro, por el eficiente motor acoplado a una nueva transmisión manual para esta camioneta, que nos trasladó gustosos en todo momento.
La Escape se ha ganado al público por su imagen, pero también por práctico interior, que resulta espacioso para transportar a cinco personas y su equipaje. En esta versión básica, ofrece asientos de tela y materiales duros al tacto, hechos para la “batalla” de todos los días. Sus formas son agradables y funcionales, lo que facilita la convivencia diaria con ella. Y teniendo un sistema de audio con reproductor de CD y conexión auxiliar para el iPod, además de preparación para radio satelital Sirius, podemos decir que toda la austeridad queda compensada con un equipamiento justo.
Ya vimos que el nivel de equipamiento es el correcto, pasamos al manejo. La precisión distingue a la Escape, tanto en sus versiones con motor V6, como en la de cuatro cilindros. Sentimos que la posición de manejo se asemeja mucho a la de un coche, estando a una altura apenas superior a la del resto de los vehículos que nos acompañaban en la calle. La altura de los pedales, más el ajuste de vertical del volante, junto con el recorrido longitudinal del asiento, nos permitió disfrutar su manejo, a pesar de los largos periodos de tráfico. Sobre todo, porque la palanca de cambios de la Escape se ubica cerca de nosotros. Simplemente recargamos el brazo en la consola y movemos la palanca a placer. El recorrido de los cinco cambios es corto y preciso. El pomo de la palanca es rígido y de buen tamaño, predominando el plástico en color negro desde la base. La posición de la palanca de la transmisión nos parece excelente. Muchas personas se sentirán a gusto con esta nueva caja.
La Escape con caja manual, cuenta con un motor de 2.5 litros de desplazamiento, de origen Mazda, que produce 170 caballos de potencia. Como ya dijimos, acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades. El desplazamiento de la Escape es orientado a la ciudad y carretera. Es muy funcional en ambos terrenos, sobre todo en éste último, donde nos demostró ser muy capaz y alcanzar su velocidad máxima sin problemas.
La aceleración resulta muy impetuosa desde la primera marcha. Por ello, nos dio buenos números en las pruebas realizadas en el Autódromo Guadalajara, incluso superando nuestras expectativas y según nuestros registros, superando en tiempo a su "hermana" de motor V6. Esto nos demuestra que la Escape manual no tiene que ser vista únicamente como "la más austera", sino como una luchadora con un motor muy "respondón".
Al principio de esta prueba, notamos que el ajuste del embrague es algo duro (para no variar con el resto de los elementos de la camioneta) y era cuestión de adaptar el pie a este nuevo pedal. Es tal su ajuste que hay que acelerar de más, sacando el embrague poco a poco. Después de un rato, la costumbre de manejarla se vuelve realmente placentera.
Si lo que busca es una camioneta para ir y venir del trabajo o para llevar a la familia los fines de semana fuera de la ciudad, incluso si la requiere para ponerla a cargar, creemos que esta Escape es una de las mejores opciones. Es estable, con su suspensión independiente, es precisa y rápida. El ahorro no sólo viene en el momento de llenar un cheque para sacarla de la agencia, también se muestra en cada ocasión que hay que ir a una gasolinera.
A nuestro parecer, la caja de cambios en la Escape le cayó de maravilla y nos deja con buen sabor de boca haberla manejado.
Mario Castillo
Ficha Técnica
Ford Escape Manual
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 170 cv @ 6,000 rpm / Torque: 166 libras-pie @ 4,000 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,437 / 2,065 / 1,778
Distancia entre ejes: 2,618 mm
Peso: 1,496 kilogramos.
Tanque- 62.5 litros.
Cajuela- 826 litros.
Precio: 227,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.4 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 43 metros
Cuarto de milla en 17.7 segundos a 126 km/h
Velocidad máxima observada: 150 km/h
Físicamente es igual que el resto de sus “hermanas” Escape. Únicamente hace diferencia por el equipamiento y claro, por el eficiente motor acoplado a una nueva transmisión manual para esta camioneta, que nos trasladó gustosos en todo momento.
La Escape se ha ganado al público por su imagen, pero también por práctico interior, que resulta espacioso para transportar a cinco personas y su equipaje. En esta versión básica, ofrece asientos de tela y materiales duros al tacto, hechos para la “batalla” de todos los días. Sus formas son agradables y funcionales, lo que facilita la convivencia diaria con ella. Y teniendo un sistema de audio con reproductor de CD y conexión auxiliar para el iPod, además de preparación para radio satelital Sirius, podemos decir que toda la austeridad queda compensada con un equipamiento justo.
Ya vimos que el nivel de equipamiento es el correcto, pasamos al manejo. La precisión distingue a la Escape, tanto en sus versiones con motor V6, como en la de cuatro cilindros. Sentimos que la posición de manejo se asemeja mucho a la de un coche, estando a una altura apenas superior a la del resto de los vehículos que nos acompañaban en la calle. La altura de los pedales, más el ajuste de vertical del volante, junto con el recorrido longitudinal del asiento, nos permitió disfrutar su manejo, a pesar de los largos periodos de tráfico. Sobre todo, porque la palanca de cambios de la Escape se ubica cerca de nosotros. Simplemente recargamos el brazo en la consola y movemos la palanca a placer. El recorrido de los cinco cambios es corto y preciso. El pomo de la palanca es rígido y de buen tamaño, predominando el plástico en color negro desde la base. La posición de la palanca de la transmisión nos parece excelente. Muchas personas se sentirán a gusto con esta nueva caja.
La Escape con caja manual, cuenta con un motor de 2.5 litros de desplazamiento, de origen Mazda, que produce 170 caballos de potencia. Como ya dijimos, acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades. El desplazamiento de la Escape es orientado a la ciudad y carretera. Es muy funcional en ambos terrenos, sobre todo en éste último, donde nos demostró ser muy capaz y alcanzar su velocidad máxima sin problemas.
La aceleración resulta muy impetuosa desde la primera marcha. Por ello, nos dio buenos números en las pruebas realizadas en el Autódromo Guadalajara, incluso superando nuestras expectativas y según nuestros registros, superando en tiempo a su "hermana" de motor V6. Esto nos demuestra que la Escape manual no tiene que ser vista únicamente como "la más austera", sino como una luchadora con un motor muy "respondón".
Al principio de esta prueba, notamos que el ajuste del embrague es algo duro (para no variar con el resto de los elementos de la camioneta) y era cuestión de adaptar el pie a este nuevo pedal. Es tal su ajuste que hay que acelerar de más, sacando el embrague poco a poco. Después de un rato, la costumbre de manejarla se vuelve realmente placentera.
Si lo que busca es una camioneta para ir y venir del trabajo o para llevar a la familia los fines de semana fuera de la ciudad, incluso si la requiere para ponerla a cargar, creemos que esta Escape es una de las mejores opciones. Es estable, con su suspensión independiente, es precisa y rápida. El ahorro no sólo viene en el momento de llenar un cheque para sacarla de la agencia, también se muestra en cada ocasión que hay que ir a una gasolinera.
A nuestro parecer, la caja de cambios en la Escape le cayó de maravilla y nos deja con buen sabor de boca haberla manejado.
Mario Castillo
Ficha Técnica
Ford Escape Manual
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 170 cv @ 6,000 rpm / Torque: 166 libras-pie @ 4,000 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,437 / 2,065 / 1,778
Distancia entre ejes: 2,618 mm
Peso: 1,496 kilogramos.
Tanque- 62.5 litros.
Cajuela- 826 litros.
Precio: 227,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.4 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 43 metros
Cuarto de milla en 17.7 segundos a 126 km/h
Velocidad máxima observada: 150 km/h