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Con una nueva caja de ocho velocidades, la Amarok llega
GUADALAJARA, JALISCO (18/MAY/2013).-Muchos pedían que la Amarok llegara a México con una caja automática. Ahora, Volkswagen les ha concedido el deseo. Esta pickup, que pronto cumplirá tres años en nuestro mercado, al fin cuenta con esta opción en la transmisión. Y debemos confesar que se siente muy bien.
Para quien ha tenido la oportunidad de conducir una Amarok con caja manual, sabe que su desplazamiento es suave y hasta placentero, orientado a un mínimo esfuerzo del conductor, quien enfoca sus energías en otras operaciones. Sin embargo, la Amarok toma un camino de pickup de “uso personal”, gracias a la incorporación de una cómoda caja automática, la cual, desde nuestro punto de vista, se siente bien conectada al motor de 180 HP.
Probamos la Amarok Automática en una ruta desde la Ciudad de México, hasta el municipio de Valle de Bravo, en el Estado de México. La travesía incluyó de todo, comenzando por los caminos de la autopista México-Toluca, hasta conectar a la desviación que nos llevaría al Pueblo Mágico mexiquense. También nos topamos con baches, deformaciones del camino, etcétera, que sin dificultad la Amarok superaba.
Hasta aquí, la Amarok se comportó como ya la conocíamos, eficiente a la hora de rodar, con la potencia suficiente para sacarnos de apuros y para rebasar. Así, llegamos hasta una zona de terracería, donde la unidad fue puesta a prueba en sus capacidades off-road. Fue una prueba que nos ayudó a evaluar la vocación de la Amarok, así como la resistencia de la suspensión, la cual es suave para una camioneta de carga, pero que obviamente no deja de ser “brincona” en caminos complicados.
Tracción integral
Parte de sus atributos es un sistema que colabora en el descenso -aunado al conocido 4Motion de tracción en las cuatro ruedas-, el cual se activa de forma manual mediante un botón, junto a la palanca de cambios. Con esto, la unidad baja, sin pisar el freno, a una velocidad de hasta siete km/h, manteniendo un buen control sobre lo que sucede en el piso y lo que podría asustarnos al ver una empinada muy prolongada.
Retomando nuestra principal evaluación, la caja automática hace cambios casi imperceptibles, gracias a que las ocho velocidades están perfectamente engrandas para que entre una sobre otra y mantengamos un buen ritmo, sobre todo en carretera.
Pero, nada es perfecto. Al utilizar el mando secuencial desde la misma palanca, el motor se percibe más rudo que el actor Vin Diesel y se protege sobre todo a la hora de bajar las marchas. A pesar de esto, en general sentimos un desplazamiento satisfactorio.
La Amarok automática estará disponible en todos los concesionarios de Volkswagen del país a partir del 25 de mayo, en dos versiones: Starline y Highline. El equipamiento incluye radio AM/FM/CD y conectividad mediante Bluetooth, así como puerto USB; asientos de tela; vidrios y espejos eléctricos y aire acondicionado semi-automático, además de sistemas de seguridad como frenos con ABS, control de tracción, bloqueo de diferencial, y bolsas de aire frontales. Los precios van desde los 466 mil 700 pesos por el Starline, hasta los 560 mil pesos de la Highline.
Mario Castillo / Valle de Bravo
FICHA TÉCNICA
VW Amarok Automática
Estrena caja de ocho velocidades, que se suma a las versiones de transmisión manual.
Datos técnicos
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 2.0L
Turbocompresor: Turbodiesel.
Potencia: 180 HP @ 4,000 rpm
Torque: 295 libras-pie @ 1,500 rpm.
Tracción:Integral.
Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R).
Suspensión
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: De eje rígido, con brazos semi-elípticos y muelles..
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS
Traseros: De tambor.
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones en milímetros
Largo: 5.254
Ancho:1.954
Alto:1.834
Distancia entre ejes: 3.095
Peso: mil 958 kilogramos.
Capacidad
Tanque:80 litros.
Carga:862 a 1,042 kilogramos.
Para quien ha tenido la oportunidad de conducir una Amarok con caja manual, sabe que su desplazamiento es suave y hasta placentero, orientado a un mínimo esfuerzo del conductor, quien enfoca sus energías en otras operaciones. Sin embargo, la Amarok toma un camino de pickup de “uso personal”, gracias a la incorporación de una cómoda caja automática, la cual, desde nuestro punto de vista, se siente bien conectada al motor de 180 HP.
Probamos la Amarok Automática en una ruta desde la Ciudad de México, hasta el municipio de Valle de Bravo, en el Estado de México. La travesía incluyó de todo, comenzando por los caminos de la autopista México-Toluca, hasta conectar a la desviación que nos llevaría al Pueblo Mágico mexiquense. También nos topamos con baches, deformaciones del camino, etcétera, que sin dificultad la Amarok superaba.
Hasta aquí, la Amarok se comportó como ya la conocíamos, eficiente a la hora de rodar, con la potencia suficiente para sacarnos de apuros y para rebasar. Así, llegamos hasta una zona de terracería, donde la unidad fue puesta a prueba en sus capacidades off-road. Fue una prueba que nos ayudó a evaluar la vocación de la Amarok, así como la resistencia de la suspensión, la cual es suave para una camioneta de carga, pero que obviamente no deja de ser “brincona” en caminos complicados.
Tracción integral
Parte de sus atributos es un sistema que colabora en el descenso -aunado al conocido 4Motion de tracción en las cuatro ruedas-, el cual se activa de forma manual mediante un botón, junto a la palanca de cambios. Con esto, la unidad baja, sin pisar el freno, a una velocidad de hasta siete km/h, manteniendo un buen control sobre lo que sucede en el piso y lo que podría asustarnos al ver una empinada muy prolongada.
Retomando nuestra principal evaluación, la caja automática hace cambios casi imperceptibles, gracias a que las ocho velocidades están perfectamente engrandas para que entre una sobre otra y mantengamos un buen ritmo, sobre todo en carretera.
Pero, nada es perfecto. Al utilizar el mando secuencial desde la misma palanca, el motor se percibe más rudo que el actor Vin Diesel y se protege sobre todo a la hora de bajar las marchas. A pesar de esto, en general sentimos un desplazamiento satisfactorio.
La Amarok automática estará disponible en todos los concesionarios de Volkswagen del país a partir del 25 de mayo, en dos versiones: Starline y Highline. El equipamiento incluye radio AM/FM/CD y conectividad mediante Bluetooth, así como puerto USB; asientos de tela; vidrios y espejos eléctricos y aire acondicionado semi-automático, además de sistemas de seguridad como frenos con ABS, control de tracción, bloqueo de diferencial, y bolsas de aire frontales. Los precios van desde los 466 mil 700 pesos por el Starline, hasta los 560 mil pesos de la Highline.
Mario Castillo / Valle de Bravo
FICHA TÉCNICA
VW Amarok Automática
Estrena caja de ocho velocidades, que se suma a las versiones de transmisión manual.
Datos técnicos
Motor: Frontal transversal.
Cilindros: L4; 2.0L
Turbocompresor: Turbodiesel.
Potencia: 180 HP @ 4,000 rpm
Torque: 295 libras-pie @ 1,500 rpm.
Tracción:Integral.
Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R).
Suspensión
Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: De eje rígido, con brazos semi-elípticos y muelles..
Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS
Traseros: De tambor.
Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones en milímetros
Largo: 5.254
Ancho:1.954
Alto:1.834
Distancia entre ejes: 3.095
Peso: mil 958 kilogramos.
Capacidad
Tanque:80 litros.
Carga:862 a 1,042 kilogramos.