Jalisco
López Mateos, la vía rápida más lenta
Pese a los más de mil millones de pesos invertidos en soluciones viales para la avenida, se circula a 11 kilómetros en horas pico
GUADALAJARA, JALISCO (27/ENE/2014).- López Mateos es la avenida que refleja con más claridad el fracaso de la apuesta por las vías rápidas sin el acompañamiento de transporte público. En los últimos años ha sido una de las arterias más beneficiadas en inversión en nodos viales y pasos a desnivel (junto con Periférico y Lázaro Cárdenas) y
el tráfico sigue siendo muy pesado. Aunque en la última década se han invertido más de mil millones de pesos en mejorar la circulación de este eje Norte-Sur (más de 400 millones en el Nodo Colón atorado en varias horas del día), la velocidad en horas pico sigue siendo de poco más de 11 kilómetros por hora. Y aunque en horas de tráfico fluido se pueden alcanzar velocidad sostenidas de entre 60 y 80 kilómetros por hora, de 7:00 a 9:00 horas, a mediodía hasta las 15:00 y en la tarde-noche de 19:00 a 21:00 horas, el tránsito es muy lento.
Así lo explica Mario Córdova, director general del Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco (IMTJ). “Como ha crecido periféricamente (la ciudad), se ha tenido más un crecimiento extensivo que compacto. Todavía el trabajo y la educación se siguen centralizando en las ciudades y vemos un movimiento pendular. Pasa mucho para el Sur de la ciudad, en López Mateos está estancado de Sur a Norte en la mañana y de Norte a Sur en la tarde-noche”. Y todavía peor, esta arteria, porque como señala el especialista, “está condenada al auto”, ya que sus obras han hecho que sea prácticamente imposible meter un sistema integral de transporte público.
Y es que a pesar de que el tráfico en algunas arterias de la ciudad se agudiza en las llamadas horas pico, lo cierto es que ya prácticamente todos los horarios tienen alta demanda, sobre todo en días laborales. Es el caso de los corredores López Mateos-Circunvalación (Norte-Sur) o Lázaro Cárdenas-Vallarta (Oriente-Poniente), donde aunque los picos de tráfico son en la mañana, a mediodía y en la noche, las horas de relativo “tránsito ligero”, ya no son tan bajas.
En el caso de López Mateos hay puntos donde se mezclan prácticamente todos los factores que desquician el tránsito en una ciudad: mal diseño urbano, entradas y salidas mal hechas, exceso de demanda y una visión que no busca resolver los problemas por área. “El caso de López Mateos y Periférico, en el punto de su intersección, se mueven 10 mil autos en hora pico, y están entrando tráileres por salidas insuficientes e incluso los puentes se están resintiendo. Se tiene que hacer una reingeniería completa, el haber cerrado el Camino al ITESO empujó el tráfico hacia Periférico”.
Así lo explica Mario Córdova, director general del Instituto de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco (IMTJ). “Como ha crecido periféricamente (la ciudad), se ha tenido más un crecimiento extensivo que compacto. Todavía el trabajo y la educación se siguen centralizando en las ciudades y vemos un movimiento pendular. Pasa mucho para el Sur de la ciudad, en López Mateos está estancado de Sur a Norte en la mañana y de Norte a Sur en la tarde-noche”. Y todavía peor, esta arteria, porque como señala el especialista, “está condenada al auto”, ya que sus obras han hecho que sea prácticamente imposible meter un sistema integral de transporte público.
Y es que a pesar de que el tráfico en algunas arterias de la ciudad se agudiza en las llamadas horas pico, lo cierto es que ya prácticamente todos los horarios tienen alta demanda, sobre todo en días laborales. Es el caso de los corredores López Mateos-Circunvalación (Norte-Sur) o Lázaro Cárdenas-Vallarta (Oriente-Poniente), donde aunque los picos de tráfico son en la mañana, a mediodía y en la noche, las horas de relativo “tránsito ligero”, ya no son tan bajas.
En el caso de López Mateos hay puntos donde se mezclan prácticamente todos los factores que desquician el tránsito en una ciudad: mal diseño urbano, entradas y salidas mal hechas, exceso de demanda y una visión que no busca resolver los problemas por área. “El caso de López Mateos y Periférico, en el punto de su intersección, se mueven 10 mil autos en hora pico, y están entrando tráileres por salidas insuficientes e incluso los puentes se están resintiendo. Se tiene que hacer una reingeniería completa, el haber cerrado el Camino al ITESO empujó el tráfico hacia Periférico”.