Entretenimiento
La invasión del diesel
los primeros vehículos de pasajeros con motores que funcionan con el diesel como combustible, el Jetta y el Bora.
Motor de arranque
Resulta que todo era una cuestión de que alguien tomara la iniciativa. Por fortuna, Volkswagen de México la tomó, al poner en el mercado los primeros vehículos de pasajeros con motores que funcionan con el diesel como combustible, el Jetta y el Bora. A partir de ahí, México pasó a vivir una nueva era y el diesel comienza, con cada vez más fuerza, a ser parte de nuestra vida cotidiana, como muestra el anuncio del breve lanzamiento de tres vehículos utilitarios de Peugeot, en esta semana.
Por mucho tiempo, el diesel estuvo alejado de los consumidores mexicanos. Salvo por camiones y autobuses, nadie usaba el gasóleo. Eran dos los problemas que hacían que las empresas no se animasen a poner vehículos con motor que funciona con diesel en el país. El primero, la calidad del combustible mexicano, según muchos. Al contener mucho azufre, el diesel (al igual que la gasolina) en territorio nacional, no sería compatible con los modernos motores europeos. El otro detalle, era la ausencia de puestos de servicio que tengan bombas diesel en las grandes ciudades, principalmente en la capital del país.
La estatal Pemex se defiende de esas “acusaciones”, primero, prometiendo un diseño de bajo contenido de azufre para 2009. Luego, al afirmar que las estaciones de servicio pueden ofrecer el combustible que quieran, no están obligadas a vender gasolina Magna, Premium o diesel. Por lo que, lo que determina la cantidad de estaciones que ofertan el diesel, es simplemente una cuestión de oferta y demanda.
La demanda por esta combustible va, sin duda, crecer. Por que no son sólo Bora y Jetta los vehículos que usan ese combustible. VW también tiene la Eurovan. Dodge ya tiene una RAM que lo usa. Renault, ofrece la van Traffic. Ford, trabaja con un modelo similar, la Transit. Lo mismo que Fiat con el Ducatto y ahora Peugeot, con tres modelos, la Partner, la Manager y la Expert. Nissan, que ya habían vendido un lote de 700 camionetas a una gran empresa nacional, formalizó su compromiso con el diesel al poner en el mercado la nueva “Estaquitas” que usa ese carburante. Audi también innovó y puso la Q7 diesel en el mercado. El fabricante que no tiene un vehículo a diesel hoy en día en México, está sin duda haciendo pruebas con ellos. Fiat es un ejemplo. Renault y BMW son otros. Y la lista es muy larga.
Muchos defienden la idea de que el diesel es un combustible más amigable con el medio ambiente. Hay algo de cierto en esto, debido a que lanza a la atmósfera menores cantidades de gases que producen el efecto invernadero. Por otro lado, el diesel coloca muchas partículas en el aire que respiramos, que hacen un daño mayor y mucho más directo a la salud de los seres humanos. Para combatirlo, existen filtros de partículas, como los que usan Peugeot en sus vehículos en Europa, pero sólo se puede usar con un diesel con bajos niveles de azufre. En otras palabras, hay que esperar que llegue 2009 y que Pemex cumpla su promesa, para así tener a autos más limpios.
Otra de las virtudes del diesel es la mayor durabilidad de sus motores. Esto puede ser muy bueno comercialmente, es decir, para empresas. Pero para particulares que cambian su auto en un promedio a veces menor que a cada tres años, no funciona.
El menor consumo y mayor autonomía de los vehículos que usan diesel, también es una de sus armas para atraer a la gente. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado antes de hacerse de uno de ellos. Casi siempre más caros que sus similares que usan gasolina, los vehículos a diesel necesitan que el que lo usa recorra muchos kilómetros por año para que las cuentas le sean favorables. Para taxis, por ejemplo, son ideales y aún no me puedo explicar por qué hay pocos Jetta diesel en este negocio, a menos que sea por precio.
El hecho es que el gasóleo ya es una realidad y tenemos que comenzar a acostumbrarnos a ella. Si queremos ser parte de esto, es decir, comprando un vehículo a diesel, más vale que hagamos cuentas, porque tal vez no valga la pena. Y como para ayudar al medio ambiente, con el diesel que aún tenemos, tampoco resultará.
EL INFORMADOR / Sergio Oliveira
Resulta que todo era una cuestión de que alguien tomara la iniciativa. Por fortuna, Volkswagen de México la tomó, al poner en el mercado los primeros vehículos de pasajeros con motores que funcionan con el diesel como combustible, el Jetta y el Bora. A partir de ahí, México pasó a vivir una nueva era y el diesel comienza, con cada vez más fuerza, a ser parte de nuestra vida cotidiana, como muestra el anuncio del breve lanzamiento de tres vehículos utilitarios de Peugeot, en esta semana.
Por mucho tiempo, el diesel estuvo alejado de los consumidores mexicanos. Salvo por camiones y autobuses, nadie usaba el gasóleo. Eran dos los problemas que hacían que las empresas no se animasen a poner vehículos con motor que funciona con diesel en el país. El primero, la calidad del combustible mexicano, según muchos. Al contener mucho azufre, el diesel (al igual que la gasolina) en territorio nacional, no sería compatible con los modernos motores europeos. El otro detalle, era la ausencia de puestos de servicio que tengan bombas diesel en las grandes ciudades, principalmente en la capital del país.
La estatal Pemex se defiende de esas “acusaciones”, primero, prometiendo un diseño de bajo contenido de azufre para 2009. Luego, al afirmar que las estaciones de servicio pueden ofrecer el combustible que quieran, no están obligadas a vender gasolina Magna, Premium o diesel. Por lo que, lo que determina la cantidad de estaciones que ofertan el diesel, es simplemente una cuestión de oferta y demanda.
La demanda por esta combustible va, sin duda, crecer. Por que no son sólo Bora y Jetta los vehículos que usan ese combustible. VW también tiene la Eurovan. Dodge ya tiene una RAM que lo usa. Renault, ofrece la van Traffic. Ford, trabaja con un modelo similar, la Transit. Lo mismo que Fiat con el Ducatto y ahora Peugeot, con tres modelos, la Partner, la Manager y la Expert. Nissan, que ya habían vendido un lote de 700 camionetas a una gran empresa nacional, formalizó su compromiso con el diesel al poner en el mercado la nueva “Estaquitas” que usa ese carburante. Audi también innovó y puso la Q7 diesel en el mercado. El fabricante que no tiene un vehículo a diesel hoy en día en México, está sin duda haciendo pruebas con ellos. Fiat es un ejemplo. Renault y BMW son otros. Y la lista es muy larga.
Muchos defienden la idea de que el diesel es un combustible más amigable con el medio ambiente. Hay algo de cierto en esto, debido a que lanza a la atmósfera menores cantidades de gases que producen el efecto invernadero. Por otro lado, el diesel coloca muchas partículas en el aire que respiramos, que hacen un daño mayor y mucho más directo a la salud de los seres humanos. Para combatirlo, existen filtros de partículas, como los que usan Peugeot en sus vehículos en Europa, pero sólo se puede usar con un diesel con bajos niveles de azufre. En otras palabras, hay que esperar que llegue 2009 y que Pemex cumpla su promesa, para así tener a autos más limpios.
Otra de las virtudes del diesel es la mayor durabilidad de sus motores. Esto puede ser muy bueno comercialmente, es decir, para empresas. Pero para particulares que cambian su auto en un promedio a veces menor que a cada tres años, no funciona.
El menor consumo y mayor autonomía de los vehículos que usan diesel, también es una de sus armas para atraer a la gente. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado antes de hacerse de uno de ellos. Casi siempre más caros que sus similares que usan gasolina, los vehículos a diesel necesitan que el que lo usa recorra muchos kilómetros por año para que las cuentas le sean favorables. Para taxis, por ejemplo, son ideales y aún no me puedo explicar por qué hay pocos Jetta diesel en este negocio, a menos que sea por precio.
El hecho es que el gasóleo ya es una realidad y tenemos que comenzar a acostumbrarnos a ella. Si queremos ser parte de esto, es decir, comprando un vehículo a diesel, más vale que hagamos cuentas, porque tal vez no valga la pena. Y como para ayudar al medio ambiente, con el diesel que aún tenemos, tampoco resultará.
EL INFORMADOR / Sergio Oliveira