Los accidentes en los que se ven involucrados tráileres volvieron a encender las alertas en Jalisco tras una serie de percances ocurridos durante julio pasado, que dejaron un saldo de 12 personas fallecidas y al menos 10 lesionadas. Los hechos, que se registraron entre el 11 y el 25 de ese mes, reabrieron el debate sobre la seguridad en las carreteras y la necesidad de reforzar las regulaciones para la circulación del transporte de carga, sobre todo los que circulan con doble caja.Aunque las autoridades no han determinado las causas definitivas de cada uno de los siniestros, las primeras investigaciones apuntan a las fallas mecánicas y el exceso de velocidad.El caso más grave ocurrió el 12 de julio en la autopista Guadalajara-Tepic, a la altura de los kilómetros 68 y 69, donde un choque múltiple entre ocho vehículos provocó un incendio de grandes dimensiones. En el accidente participaron tres tráileres, cuatro automóviles particulares y una patrulla de la Guardia Nacional. La intensidad del fuego ocasionó que varias de las víctimas murieran calcinadas, convirtiendo el percance en uno de los más impactantes registrados este año en la Entidad.Las cifras nacionales muestran que este tipo de accidentes no son un fenómeno aislado. De acuerdo con el Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2025, en México se registraron 13 mil 771 siniestros durante ese año. En tres mil 686 de ellos estuvo involucrado al menos un vehículo de carga, lo que significa que cerca de tres de cada 10 siniestros ocurrieron con la participación de un tráiler.El mismo informe revela que estos percances dejaron un saldo de 332 personas fallecidas y mil 197 lesionadas en todo el país. Entre las principales causas identificadas destacan la imprudencia de los conductores y el exceso de velocidad, seguidas por problemas mecánicos, como fallas en los neumáticos, desperfectos en los sistemas de frenado y otras deficiencias en las unidades.En cuanto a la incidencia por estado, Zacatecas encabezó la lista con 357 accidentes en carreteras federales con la participación de vehículos de carga. Le siguieron Tabasco (323), Nuevo León (315), Tamaulipas (298) y Jalisco (291).Sin embargo, el caso jalisciense resulta especialmente preocupante por la proporción de percances en los que intervienen camiones de carga. Mientras que a nivel nacional los tráileres estuvieron presentes en el 26.7% de los siniestros registrados en las carreteras federales, en Jalisco la incidencia alcanzó el 67.6 por ciento.Esto significa que, de los 430 accidentes documentados en las carreteras federales que atraviesan el estado, 291 involucraron al menos un camión pesado. Estos hechos dejaron un saldo de 18 personas fallecidas y 44 lesionadas, de acuerdo con el estudio elaborado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.Los recientes choques ocurridos en julio vuelven a colocar sobre la mesa la discusión sobre la supervisión del transporte de carga, el mantenimiento obligatorio de las unidades, el cumplimiento de los límites de velocidad y las condiciones laborales de los operadores, con el objetivo de reducir la frecuencia y la gravedad de este tipo de percances en las carreteras.El autotransporte de carga en Jalisco enfrenta una problemática cada vez más compleja debido a la escasez de operadores, la incorporación de personal con poca experiencia, la insuficiente capacitación, las extensas jornadas laborales, el deterioro de las carreteras y la inseguridad en las vías de comunicación, factores que incrementan los riesgos para quienes trasladan mercancías por el estado y el país.Para el presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior de Occidente (COMCE Occidente), Miguel Ángel Landeros Volquarts, aunque Gobierno y particulares han impulsado acciones para atender estas deficiencias, los esfuerzos han sido insuficientes. Consideró necesario convertir la formación de operadores y la mejora de las condiciones del transporte en una política pública permanente, especialmente en Jalisco, donde la industria, el comercio exterior y la logística son pilares económicos.Explicó que la seguridad depende de múltiples factores, entre ellos la experiencia del conductor, la correcta distribución de la carga, el estado de las carreteras y la presión por cumplir con los tiempos de entrega. En este contexto, advirtió que el déficit de operadores ha llevado a algunas empresas a contratar jóvenes sin la preparación, experiencia o certificaciones necesarias para conducir vehículos de gran tonelaje, incluidos camiones con doble remolque.“Aunque se han hecho esfuerzos por parte del Gobierno y de los particulares que hemos participado en ello, ha sido verdaderamente insuficiente. Esto debería ser ya parte de una política pública permanente”, afirmó.Otro pendiente, añadió, es la construcción de paradores logísticos seguros, proyecto que lleva más de una década planteándose sin avances concretos. Estos espacios permitirían a los conductores descansar sin exponerse a robos o agresiones y evitarían que continúen manejando pese al cansancio.“Nos hacen falta por lo menos seis paradores logísticos estratégicos en las carreteras de Jalisco para disminuir la presión a los transportistas”, señaló Landeros, quien planteó insistir con el Gobernador Pablo Lemus para concretar el proyecto.Por su parte, el delegado en Jalisco de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), Eduardo Maldonado, coincidió en que los accidentes son resultado de una combinación de factores, como fallas mecánicas, carreteras en malas condiciones, poca experiencia, consumo de drogas, falta de capacitación y jornadas excesivas.Señaló que los operadores con frecuencia descargan una unidad y casi de inmediato reciben otro viaje, sin tiempo suficiente para recuperarse física y mentalmente.“Desgraciadamente descargan ahorita y cargan al rato. El operador no puede naturalmente soportar tantas horas de trabajo”, advirtió.Maldonado propuso reforzar la capacitación, garantizar condiciones físico-mecánicas adecuadas, mejorar las carreteras, establecer periodos efectivos de descanso y aplicar pruebas antidopaje aleatorias.“Mientras no se capacite a los operadores como es debido, los vehículos no cuenten con condiciones físico-mecánicas adecuadas y las autoridades no mejoren las carreteras, autopistas y vías libres, la problemática persistirá. Son muchos factores y cada quien tiene que poner su granito de arena”.Costo macroeconómico: Aunque no hay cifras oficiales exclusivas para el transporte pesado, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) calcula que los siniestros viales en México generan pérdidas de entre el 0.78% y el 2.3% del PIB nacional.Factores de afectación: Estos perjuicios económicos derivan de gastos médicos, pérdidas humanas, menor productividad, daños materiales y los imprevistos financieros que enfrentan las familias y empresas tras un siniestro.Agravante en el transporte pesado: En el sector de carga el impacto se intensifica por el valor de las mercancías, el costo de reparar o sustituir camiones y las interrupciones en las cadenas de suministro y operaciones logísticas.Medición de vías federales: El Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales -elaborado por el IMT, la SICT y la Guardia Nacional- establece el costo financiero específico de los accidentes registrados en carreteras del país.Costo por víctima: Con datos de 2024 (publicados en 2025), el reporte oficial estima que cada vida humana perdida en un hecho vial equivale a un costo aproximado de 953 mil 392 dólares, mientras que cada persona lesionada representa 238 mil 348 dólares.Advertencia internacional: Desde 2010, la Cepal ha advertido que ignorar la seguridad vial en el transporte de carga implica un grave riesgo económico tanto para las empresas como para las economías del continente.Efectos corporativos: Según el organismo, los percances viales causan pérdidas en mercancías, reubicación o incremento de flotas, deterioro de la reputación de la marca y afectaciones en la calidad del servicio.Blindaje y sobrecostos: Para protegerse ante riesgos operativos, especialistas recomiendan a los transportistas reforzar sus pólizas de seguro, aunque esto representa un costo operativo adicional que termina trasladándose a la cadena productiva.Impacto al consumidor: El encarecimiento en seguros, mantenimiento y prevención repercute en el precio final de bienes y servicios, provocando que las consecuencias económicas del transporte de carga alcancen a toda la sociedad.En el Congreso de la Unión, al menos cuatro iniciativas han buscado reducir los accidentes de tránsito relacionados con unidades de carga pesada, como tráileres y tractocamiones. Las propuestas plantean prohibir el doble remolque, reducir la antigüedad permitida de las unidades y regular las jornadas laborales de los operadores, pero ninguna ha logrado avanzar.Una de las iniciativas de mayor alcance fue presentada en octubre de 2024 por el diputado Carlos Puente Salas y la senadora Rocío Corona Nakamura, ambos del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), para prohibir los llamados “fulles” mediante una reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Los legisladores argumentaron que el peso y las dimensiones de estas unidades representan un factor de riesgo en accidentes fatales.La propuesta enfrentó la oposición de organismos como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), que advirtió que eliminar los doble remolques obligaría a incorporar hasta 40% más camiones sencillos, elevaría los costos logísticos y podría generar problemas de abasto, además de agravar el déficit de operadores, entonces superior a 50 mil conductores.En enero de 2026, el diputado José Luis Montalvo Luna, del Partido del Trabajo (PT), planteó restringir los doble remolques en carreteras secundarias tipo B y permitirlos únicamente en autopistas tipo ET. También propuso eliminar permisos de sobrepeso y establecer una vida útil máxima de 12 años para los tractocamiones. El proyecto permanece detenido porque la SICT y el sector privado consideran financieramente inviable retirar unidades de esa antigüedad, debido a que la flota nacional tiene una edad promedio cercana a 20 años.El Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2025 señala que alrededor de 10% de los accidentes en vías federales donde participaron vehículos de carga estuvieron relacionados con fallas mecánicas, eléctricas, neumáticos en mal estado o problemas para soportar el peso transportado.Otra iniciativa, presentada en septiembre de 2025 por Laura Ballesteros, de Movimiento Ciudadano (MC), busca prohibir doble remolques con materiales peligrosos en zonas urbanas y vías secundarias, pero permanece detenida por la falta de rutas alternativas para Pemex y distribuidores de combustible.
