El desempeño mostrado por el Red Bull tanto en Sepang como en Marina Bay, -circuitos diferentes en trazado y características-, fue claramente superior al del resto de contendientes, facilitando el desempeño de Max Verstappen para hilar dos victorias consecutivas.La puesta a punto y el comportamiento aerodinámico que le permitieron ser rápido y rodar con una menor degradación de neumáticos en ambos tiene una especial relevancia ya que se trata de circuitos con exigencias muy diferentes. Sepang castiga los neumáticos con curvas rápidas, cargas laterales y temperaturas elevadas; Singapur, en cambio, exige tracción, estabilidad en frenada y capacidad para desenvolverse en curvas lentas.En Sepang, Red Bull priorizó las tandas largas con neumáticos medios para entender la degradación y entregar una plataforma aerodinámica estable que ayudó al coche a mantener el equilibrio y evitar correcciones excesivas.En Marina Bay importó más entregar la potencia adecuada a la salida de las curvas, soportar las transferencias de peso entre el eje delantero y trasero y rodar sobre los pianos sin afectar el fondo plano.El RB22 logró rendir bien en ambos escenarios gracias al compromiso idóneo entre la carga aerodinámica, suspensión, equilibrio mecánico y gestión de la temperatura de los neumáticos.Max contó con el auto idóneo para gozar de otro fin de semana casi perfecto al llevarse la accidentada carrera corta y el Gran Premio con un ritmo de carrera mejor al de Ferrari, a pesar de que Leclerc logró mantenerse cerca en los primeros 10 giros, marcar la vuelta más rápida y acercarse al cierre de la competencia.La estabilidad en el rendimiento de su monoplaza, la perfecta lectura de su equipo para ingresarlo a fosos por el cambio de suaves a intermedios en el giro 32 y el manejo impecable del tetracampeón, hicieron imposible que Leclerc representara una amenaza real durante los 62 giros de la competencia.Charles regresó al podio gracias a la estrategia de carrera que planteó la escudería, parando por medios en el giro 25, contener los embates de Hamilton hasta detenerse por suaves bajo el auto de seguridad virtual en el giro 40, marcar la vuelta rápida de 1:35.202 un giro después, alcanzar y superar a Lewis en la vuelta 46 y cerrar la competencia en la segunda posición, a 7.335 segundos de Max. Antonelli largó cuarto y ascendió al tercer lugar en el giro 19. Ingresó por medios en el giro 24, recuperó el cuarto sitio con la detención de ambos McLaren, calzó nuevamente blandos bajo el auto de seguridad virtual, aprovechó el duelo entre Norris y Hamilton para alcanzarlos superando a Lando en la vuelta 54 y a Lewis en la 55. Se hizo acreedor a una penalización de 5 segundos por rebasar los límites de pista en más de 3 ocasiones, obligándolo a cerrar con un ritmo demoledor para alcanzar la de cuadros, 15.9 segundos por delante de Norris.Los 15 puntos obtenidos por el joven italiano incrementaron su ventaja sobre Russell a 102 puntos en el campeonato de pilotos, lo que le permitiría coronarse matemáticamente en Austin, con 150 unidades por disputar. Norris y Piastri alcanzaron el cuarto y quinto sitio una vez que el australiano dio cuenta de Hamilton en el último giro. McLaren tendrá que redoblar esfuerzos para mejorar y mantenerse en el tercer lugar del campeonato de constructores. Red Bull está a tan solo siete puntos, con un auto renovado. Hamilton se disculpó con su equipo por ejecutar una estrategia propia y rechazar la opción de detenerse durante el auto virtual de seguridad, cayendo al sexto lugar, pudiendo haber terminado detrás de su compañero, en la tercera posición.Lawson volvió a meterse en los puntos a bordo del Racing Bull, terminando en el séptimo sitio para sumar 75 unidades que lo sitúan en el noveno lugar del campeonato de pilotos, acallar rumores y lograr su renovación para 2027. Hulkenberg largó décimo y terminó en la octava posición a bordo del Audi, salvando el día para la firma alemana tras el doble abandono de Bortoleto.Russell no logró superar el noveno sitio después de largar décimo noveno al ser penalizado por cambio de motor, sus aspiraciones se desmoronan fecha tras fecha.Hadjar ejecutó una remontada memorable para terminar en la décima posición después de largar desde los fosos por realizar cambios sustanciales de configuración a su monoplaza tras la sesión de calificación.Gasly, Bearman, Ocon, Sainz, Lindblad y Alonso terminaron del 11o al 16o sitio respectivamente, una vuelta detrás de Verstappen.Pérez culminó en la décimo séptima posición a dos vueltas del ganador, mientras que Albon y Bottas terminaron 18º y 19º, a tres giros de Max, siendo los últimos clasificados. Stroll, Colapinto y Bortoleto abandonaron.Tenemos que resignarnos a ver a Cadillac pagar el precio de la novatez, esperando que el año entrante mejore su rendimiento.Si Red Bull conserva dentro de dos fines de semana en el Circuito de las Américas una ventaja de ritmo vuelta tras vuelta sin aumentar el deslizamiento ni perder el equilibrio como lo hizo en Sepang y Marina Bay, estaremos comprobando una mejora real de eficiencia que le permita extender su racha de victorias y cerrar la temporada con al menos, el subcampeonato de pilotos.
