Suplementos
Transporte masivo de lujo
No muchas familias usan vehículos como la Expedition Max, pero las que lo hacen se la pasan muy bien
Las familias ya no son tan numerosas como antes, todos lo sabemos, pero cuando alguien quiere transportar hasta ocho pasajeros, con abundancia de espacio, poder y lujo, no hay en el mercado nada mejor que la Expedition Max.
La Ford Expedition se renovó en 2007, cuando el mercado ya comenzaba a dejar de comprar vehículos grandes, pesados y, claro, sedientos por combustible como lo son los deportivos utilitarios tradicionales. En ese entonces, la marca del Óvalo Azul le cambió detalles de diseño exteriores al igual que internos, poniendo al día las que hoy son sus mayores SUV, una vez que la inmensa Excursion desapareció del mercado en 2005. Las mudanzas hechas hacen dos años aún son suficientes para que la Expedition se vea bien, aunque algo mejor por fuera que por dentro.
Externamente, la apariencia de la Expedition es correcta. Transmite la sensación de fuerza y espacio que debe transmitir, con líneas sobrias y correctas. Destaca la enorme parrilla, enmarcadas por faros igualmente grandes.
Por dentro encontramos a la vez su mayor fortaleza y una de sus más fuertes debilidades. En el lado positivo está el espacio, que ninguna otra ofrece, ni siquiera su mayor (y única) rival, la Chevrolet Suburban. En la Expedition es posible, en cualquiera de sus filas de asientos, sentarse y estirar los pies, aunque midas más de un metro con ochenta centímetros de alto. Esto, más que nada en un viaje largo, es un confort que no tiene precio. En el lado menos positivo están los plásticos del tablero, consola y forros de puertas, que se ven baratos para un vehículo cuyo precio rebasa el medio millón de pesos. En su favor hay que decir que es mucho mejor tener más espacio que buenos materiales.
Lo que sí hay es una buena cantidad de lujos, como el sistema de entretenimiento Sync, que permite la conexión inalámbrica de la mayoría de los teléfonos, al igual que del reproductor de música MP3, a través de una entrada auxiliar o USB. La calidad del sonido es muy buena y permite a todos disfrutar del camino. También hay aire acondicionado digital, con salidas traseras y reproductor de DVD, con pantalla en el techo, detrás de la primera fila de asientos y entrada auxiliar, que sirve para conectar el video juego, por ejemplo.
Detrás de la tercera fila aún hay muy buen espacio para equipaje, lo que la convierte en un verdadero “autobús particular”.
El motor es, claro, un V8 con 5.4 litros de desplazamiento, llamado Triton por Ford, que eroga 300 caballos de fuerza. La máquina resulta suficiente para la ciudad y en carretera, sólo cuando la conducimos con toda carga, muestra una cierta debilidad. Pero nadie quiere una Expedition para las carreras, al menos nadie en su sano juicio.
En lo demás, es un vehículo con un manejo que sorprende por su calidad. La dirección es rápida, precisa y comunicativa y la suspensión independiente en ambos ejes, hace que sea fácil de controlar incluso en caminos donde la mayoría de los vehículos de su clase sufriría, como las curvas en una montaña.
Así, la Expedition Max nos parece la mejor compra en su categoría. Por espacio, lujo y manejo, nadie nos da lo que ella.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.4 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 300 cv @ 4,500 rpm / Torque: 350 libras-pie @ 2,500 rpm.
Tracción: 4x4.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con sobremarcha.
Suspensión: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con brazos cortos y largos (SLA), resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y sistema de frenos auxiliar.
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,621 / 2,331 / 1,988
Distancia entre ejes: 3,327 mm
Peso: 2,761 kilogramos.
Tanque- 106 litros.
Cajuela- 495 litros.
Precio: 536,300 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.27 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 46 metros
Cuarto de milla en 18.05 segundos a 122.2 km/h
Velocidad máxima observada: 185 km/h
La Ford Expedition se renovó en 2007, cuando el mercado ya comenzaba a dejar de comprar vehículos grandes, pesados y, claro, sedientos por combustible como lo son los deportivos utilitarios tradicionales. En ese entonces, la marca del Óvalo Azul le cambió detalles de diseño exteriores al igual que internos, poniendo al día las que hoy son sus mayores SUV, una vez que la inmensa Excursion desapareció del mercado en 2005. Las mudanzas hechas hacen dos años aún son suficientes para que la Expedition se vea bien, aunque algo mejor por fuera que por dentro.
Externamente, la apariencia de la Expedition es correcta. Transmite la sensación de fuerza y espacio que debe transmitir, con líneas sobrias y correctas. Destaca la enorme parrilla, enmarcadas por faros igualmente grandes.
Por dentro encontramos a la vez su mayor fortaleza y una de sus más fuertes debilidades. En el lado positivo está el espacio, que ninguna otra ofrece, ni siquiera su mayor (y única) rival, la Chevrolet Suburban. En la Expedition es posible, en cualquiera de sus filas de asientos, sentarse y estirar los pies, aunque midas más de un metro con ochenta centímetros de alto. Esto, más que nada en un viaje largo, es un confort que no tiene precio. En el lado menos positivo están los plásticos del tablero, consola y forros de puertas, que se ven baratos para un vehículo cuyo precio rebasa el medio millón de pesos. En su favor hay que decir que es mucho mejor tener más espacio que buenos materiales.
Lo que sí hay es una buena cantidad de lujos, como el sistema de entretenimiento Sync, que permite la conexión inalámbrica de la mayoría de los teléfonos, al igual que del reproductor de música MP3, a través de una entrada auxiliar o USB. La calidad del sonido es muy buena y permite a todos disfrutar del camino. También hay aire acondicionado digital, con salidas traseras y reproductor de DVD, con pantalla en el techo, detrás de la primera fila de asientos y entrada auxiliar, que sirve para conectar el video juego, por ejemplo.
Detrás de la tercera fila aún hay muy buen espacio para equipaje, lo que la convierte en un verdadero “autobús particular”.
El motor es, claro, un V8 con 5.4 litros de desplazamiento, llamado Triton por Ford, que eroga 300 caballos de fuerza. La máquina resulta suficiente para la ciudad y en carretera, sólo cuando la conducimos con toda carga, muestra una cierta debilidad. Pero nadie quiere una Expedition para las carreras, al menos nadie en su sano juicio.
En lo demás, es un vehículo con un manejo que sorprende por su calidad. La dirección es rápida, precisa y comunicativa y la suspensión independiente en ambos ejes, hace que sea fácil de controlar incluso en caminos donde la mayoría de los vehículos de su clase sufriría, como las curvas en una montaña.
Así, la Expedition Max nos parece la mejor compra en su categoría. Por espacio, lujo y manejo, nadie nos da lo que ella.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 5.4 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 300 cv @ 4,500 rpm / Torque: 350 libras-pie @ 2,500 rpm.
Tracción: 4x4.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con sobremarcha.
Suspensión: Delantera – Independiente, de doble horquilla, con brazos cortos y largos (SLA), resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y sistema de frenos auxiliar.
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
5,621 / 2,331 / 1,988
Distancia entre ejes: 3,327 mm
Peso: 2,761 kilogramos.
Tanque- 106 litros.
Cajuela- 495 litros.
Precio: 536,300 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.27 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 46 metros
Cuarto de milla en 18.05 segundos a 122.2 km/h
Velocidad máxima observada: 185 km/h