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Todo un lujo
El sedán de entrada a la marca Lincoln es un auto capaz de enfrentar a cualquiera en su categoría
GUADALAJARA, JALISCO.- Diseño, exclusividad, confort, desempeño y lujo. Esto es lo que se espera de un auto Premium. Y el
Lincoln MKZ lo ofrece tan bien como nunca lo había hecho, mostrando que su más reciente cambio es la mejor de sus evoluciones.
El MKZ debe sostener una especie de récord mundial de cambios. Lanzado en el final de 2005 como el Lincoln Zephyr, un año más tarde ya recibía un cambio de forma y de nombre, pasando a llamarse MKZ, en esta nueva nomenclatura que Lincoln decidió usar para sus vehículos, con la excepción de la Navigator y del Town Car. Ahora, al renovarse casi completamente para el modelo 2010, cuando 2009 apenas llega a su segundo trimestre, el MKZ exhibe su tercer diseño en cuatro años. Este es, hay que dejarlo en claro, el mejor de todos, el que llega para hacer de éste un auto aún más placentero de lo que ya era.
Claro que lo que más se percibe en el nuevo MKZ es el cambio frontal. La parrilla adopta lo que es la nueva “cara” de Lincoln, dividida en forma de alas o “cola de ballena”. Los faros y la fascia son igualmente distintos. Las calaveras de leds son otra novedad y el resultado es un coche que transmite mucho la sensación de exclusividad que debe ofrecer un Lincoln.
Lo mejor de todo, empero, está en el interior. Ya se fueron las formas inspiradas en el pasado y los plásticos poco dignos de un auto de su precio. El cambio de formas del tablero, que puede decepcionar a más de un nostálgico, proporciona una mejor visibilidad delantera y también nos deja con la mucho más agradable sensación de que nosotros dominamos el auto, no al contrario como ocurría antes. El plástico que lo recubre es suave, no emite reflejos que puedan comprometer la visibilidad cuando éstos llegan al parabrisas o a los ojos del conductor. Todos los insertos que parecen madera, son madera de verdad. Esto ayuda a que uno se sienta realmente, en lo que es el MKZ: un coche de lujo.
También mejoró la calidad del cuero que cubre los asientos y los cristales recibieron tratamiento acústico, para que el coche sea más silencioso en su rodar. Esto se percibe y se agradece. El cliente que conduce un Lincoln está esperando esto.
La suspensión también es modificada comparada a la de sus “hermanos” fabricados en Hermosillo: el Fusion y el Milan. El MKZ desliza más suavemente sobre el asfalto, haciendo que todos en su interior se sientan absolutamente cómodos.
Esa comodidad viene del espacio, bien aprovechado y suficiente para cuatro adultos, con la posibilidad de un quinto, con el natural comprometimiento del confort de la segunda fila. Pero también se está cómodo en el MKZ gracias a su muy bien nivel de equipamiento; que incluye un excelente sistema de sonido con certificado THX; un aire acondicionado digital que nos deja atravesar con tranquilidad esta ola de calor que vivimos en estos días; una pantalla táctil y a todo color, que contiene mapas satelitales de las principales ciudades del país y una serie muy larga de amenidades, que sería aburrido listar aquí.
El motor sigue siendo el V6 de 3.6 litro con 264 caballos de fuerza. Pero Lincoln hizo cambios en la Unidad de Control del Motor, creando diferentes puntos de cambio en la caja automática de seis velocidades, con lo que el coche es ahora más enjundioso, principalmente en el arranque. La caja producida por AISIN, cuenta ahora con sistema secuencial, que mucha falta le hacía. Hacia adelante se bajan los cambios, hacia atrás, suben.
Es posible que, más delante, Lincoln ponga también en el MKZ un motor con la tecnología que Ford llama “EcoBoost”, motores ayudados por un turbo-compresor, para darle más potencia. Tener más poder es siempre bienvenido, pero el turbo, sentimos, puede quitar una de las delicias del MKZ, que es la aceleración progresía, esta sensación de que tenemos potencia en cualquier momento y que no es necesario esperar por la entrada en acción de la turbina para que el coche salta hacia adelante.
La dirección es bastante comunicativa y rápida y sólo el hecho de que la versión que tenemos en México del auto es tracción delantera, hace que en momento de aceleración brusca el volante se sienta algo flojo, lo que es común cuando la fuerza del motor llega a las ruedas anteriores.
Los frenos funcionan con la misma eficiencia que todo el auto y lo detuvieron en nuestras pruebas, desde los 100 km/h, en 40 metros. No hubo señales de fatiga y el tacto es sólo un poco inclinado hacia el estilo estadounidense, lo que se agradece cuando lo que se busca es una conducción más tranquila, precisamente lo que espera el cliente de Lincoln.
El resultado del trabajo de los ingenieros y diseñadores de Lincoln con el MKZ 2010 es más que satisfactorio. Es un coche más maduro, mejor hecho y, por consecuencia, más placentero que antes. Claro que su precio, más elevado y tasado en 39,900 dólares, es por sí sólo una indicación de exclusividad. Pero cualquiera que quiera y pueda tener un auto de este nivel, que además cuenta con la garantía de ser uno de los vehículos con mejor nivel de durabilidad, sabe que hay que pagar por ello. Nosotros pensamos que bien vale la pena.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 263 cv @ 6,250 rpm / Torque: 249 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de brazos cortos y largos, tipo SLA, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,821 / 1,833 / 1,445
Distancia entre ejes: 2,728 mm
Peso: 1,632 kilogramos.
Tanque- 66 litros.
Cajuela- 467 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 7.45 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros
Cuarto de milla en 16.12 segundos a 131.8 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Precio: 39 mil 999 dólares
El MKZ debe sostener una especie de récord mundial de cambios. Lanzado en el final de 2005 como el Lincoln Zephyr, un año más tarde ya recibía un cambio de forma y de nombre, pasando a llamarse MKZ, en esta nueva nomenclatura que Lincoln decidió usar para sus vehículos, con la excepción de la Navigator y del Town Car. Ahora, al renovarse casi completamente para el modelo 2010, cuando 2009 apenas llega a su segundo trimestre, el MKZ exhibe su tercer diseño en cuatro años. Este es, hay que dejarlo en claro, el mejor de todos, el que llega para hacer de éste un auto aún más placentero de lo que ya era.
Claro que lo que más se percibe en el nuevo MKZ es el cambio frontal. La parrilla adopta lo que es la nueva “cara” de Lincoln, dividida en forma de alas o “cola de ballena”. Los faros y la fascia son igualmente distintos. Las calaveras de leds son otra novedad y el resultado es un coche que transmite mucho la sensación de exclusividad que debe ofrecer un Lincoln.
Lo mejor de todo, empero, está en el interior. Ya se fueron las formas inspiradas en el pasado y los plásticos poco dignos de un auto de su precio. El cambio de formas del tablero, que puede decepcionar a más de un nostálgico, proporciona una mejor visibilidad delantera y también nos deja con la mucho más agradable sensación de que nosotros dominamos el auto, no al contrario como ocurría antes. El plástico que lo recubre es suave, no emite reflejos que puedan comprometer la visibilidad cuando éstos llegan al parabrisas o a los ojos del conductor. Todos los insertos que parecen madera, son madera de verdad. Esto ayuda a que uno se sienta realmente, en lo que es el MKZ: un coche de lujo.
También mejoró la calidad del cuero que cubre los asientos y los cristales recibieron tratamiento acústico, para que el coche sea más silencioso en su rodar. Esto se percibe y se agradece. El cliente que conduce un Lincoln está esperando esto.
La suspensión también es modificada comparada a la de sus “hermanos” fabricados en Hermosillo: el Fusion y el Milan. El MKZ desliza más suavemente sobre el asfalto, haciendo que todos en su interior se sientan absolutamente cómodos.
Esa comodidad viene del espacio, bien aprovechado y suficiente para cuatro adultos, con la posibilidad de un quinto, con el natural comprometimiento del confort de la segunda fila. Pero también se está cómodo en el MKZ gracias a su muy bien nivel de equipamiento; que incluye un excelente sistema de sonido con certificado THX; un aire acondicionado digital que nos deja atravesar con tranquilidad esta ola de calor que vivimos en estos días; una pantalla táctil y a todo color, que contiene mapas satelitales de las principales ciudades del país y una serie muy larga de amenidades, que sería aburrido listar aquí.
El motor sigue siendo el V6 de 3.6 litro con 264 caballos de fuerza. Pero Lincoln hizo cambios en la Unidad de Control del Motor, creando diferentes puntos de cambio en la caja automática de seis velocidades, con lo que el coche es ahora más enjundioso, principalmente en el arranque. La caja producida por AISIN, cuenta ahora con sistema secuencial, que mucha falta le hacía. Hacia adelante se bajan los cambios, hacia atrás, suben.
Es posible que, más delante, Lincoln ponga también en el MKZ un motor con la tecnología que Ford llama “EcoBoost”, motores ayudados por un turbo-compresor, para darle más potencia. Tener más poder es siempre bienvenido, pero el turbo, sentimos, puede quitar una de las delicias del MKZ, que es la aceleración progresía, esta sensación de que tenemos potencia en cualquier momento y que no es necesario esperar por la entrada en acción de la turbina para que el coche salta hacia adelante.
La dirección es bastante comunicativa y rápida y sólo el hecho de que la versión que tenemos en México del auto es tracción delantera, hace que en momento de aceleración brusca el volante se sienta algo flojo, lo que es común cuando la fuerza del motor llega a las ruedas anteriores.
Los frenos funcionan con la misma eficiencia que todo el auto y lo detuvieron en nuestras pruebas, desde los 100 km/h, en 40 metros. No hubo señales de fatiga y el tacto es sólo un poco inclinado hacia el estilo estadounidense, lo que se agradece cuando lo que se busca es una conducción más tranquila, precisamente lo que espera el cliente de Lincoln.
El resultado del trabajo de los ingenieros y diseñadores de Lincoln con el MKZ 2010 es más que satisfactorio. Es un coche más maduro, mejor hecho y, por consecuencia, más placentero que antes. Claro que su precio, más elevado y tasado en 39,900 dólares, es por sí sólo una indicación de exclusividad. Pero cualquiera que quiera y pueda tener un auto de este nivel, que además cuenta con la garantía de ser uno de los vehículos con mejor nivel de durabilidad, sabe que hay que pagar por ello. Nosotros pensamos que bien vale la pena.
Sergio Oliveira
Ficha Técnica
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 263 cv @ 6,250 rpm / Torque: 249 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de brazos cortos y largos, tipo SLA, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución de la fuerza de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,821 / 1,833 / 1,445
Distancia entre ejes: 2,728 mm
Peso: 1,632 kilogramos.
Tanque- 66 litros.
Cajuela- 467 litros.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 7.45 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 41 metros
Cuarto de milla en 16.12 segundos a 131.8 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Precio: 39 mil 999 dólares