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Todo por el estilo
Si usted sacrificara espacio a su MDX para encontrar formas más atrevidas, llegaría a la ZDX
Los más críticos dirán que la nueva Acura ZDX es igual que una MDX, pero sin mucho de su espacio útil. Los adeptos preguntarán a quién le importa la tercera fila de asientos, cuando tu auto puede verse así de vanguardista.
Es que de esto se trata la ZDX, de la apariencia. Lo que no nos queda claro es si para Acura fue bueno haber salido después de la BMW X6, porque a pesar de parecer una seguidora de moda, llega a un mercado que de alguna manera ya se acostumbró a esas rarezas, o si hubiera sido mejor ser la primera y, tal vez, “pegar dos veces”. Nadie copió a nadie aquí, que quede claro. No hubo, entre los dos lanzamientos, tiempo de desarrollar ago similar. Lo que ocurre es que Acura (Honda, mejor dicho) y BMW, simplemente llegaron a la misma conclusión de que el mercado pide cosas nuevas.
El hecho es que, al igual que la X6, la ZDX es una especie de “Deportivo utilitario cupé”. Tiene la ventaja del manejo elevado de una camioneta -algo que el que ya experimentó difícilmente quiere abandonar- al igual que tiene ese aire individualista de un cupé, que se preocupa poco o nada por los pasajeros, con tal de andar en un vehículo sin apariencia familiar.
Porque queda claro que la ZDX tiene mucho estilo. Nos puede gustar o no, pero es atrevida. Su parrilla sigue el tema “por favor, mírame”, que inauguró Acura hace un par de años. Su techo de cristal la pone al día con lo que están haciendo muchos. La manija escondida de sus puertas laterales traseras, dejan en claro que quiere parecer un vehículo de dos puertas.
Pero si no nos impresionamos tanto por su exterior, esto no ocurrirá con el interior, que grita lujo a todo pulmón. Pensada para transportar hasta a cuatro ocupantes, la ZDX complace al más exigente cuando pensamos en los materiales que nos rodean, el espacio y hasta la luz que se filtra por el techo y pasa a através de la cortina transparente que, en algunos lugares, logrará mantener fuera la fuerza de los rayos de sol, lo que no ocurre en la primavera de Guadalajara.
Como sea, estar en la ZDX es casi siempre un placer, excepto si un tercer pasajero va en el asiento posterior. Al volante o fuera de él, por el nivel de equipo y el ambiente de lujo, es un vehículo que complace. Tal vez vaya incluso un poco más allá de lo que sería considerado sofisticado, para entrar en el terreno de lo ostentoso. Lo que no queda duda es que fue hecha con cuidado y sin escatimar el presupuesto. Esto se percibe en todos lados, no sólo en el tablero o forros de las puertas, que es donde más atención pone la mayoría. En la ZDX, hasta las manijas de los compartimentos de la cajuela son de una calidad absoluta. Y también de buen gusto, según nuestra apreciación.
Conducirla también es agradable. Primero, está la posición de comando al volante. No nos sentimos como si estuviéramos manejando un trailer, pero sí tenemos esa placentera visión por arriba de la mayoría. Luego, la respuesta del conjunto de motor y caja, es muy buena. La máquina V6 de 3.7 litros, tiene 304 caballos de fuerza que, en la mayoría de las veces, llega a las ruedas delanteras. Pero, claro, la ZDX está equipada con el SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), es decir, el sistema inteligente de tracción integral, que no sólo varía la fuerza entre los ejes, también lo hace de lado a lado. Lo mejor de todo es que lo ejecuta sin alardearlo, dejándonos con la ilusión de que somos grandes pilotos. La realidad es que el trabajo de mantener la camioneta en su trayectoria es comandado, muchas veces, por una computadora. Esto, se agradece. Y mucho.
La ZDX estrena caja de seis velocidades, que la ayuda con el consumo de combustible y la suavidad de los cambios. Está bien y es un paso adelante para Acura (y Honda, más adelante), pero la marca llega a seis cuando sus rivales, como Audi, Mercedes y BMW, ya están en siete u ocho. Por otro lado, las palancas detrás del volante son un juguete entretenido, principalmente en carretera.
La dirección es precisa, rápida y con la suavidad exacta para no ser aburrida para algunos ni demasiado dura para otros. La suspensión, por otro lado, nos parece más dura de lo que esperábamos. Acura, aparentemente, sigue buscando una similitud con BMW, pero aún no lo consigue. Tal vez, en el futuro, con una plataforma de tracción trasera, llegue por lo menos más cerca. Hoy en día, al menos nosotros hubiéramos preferido algo más de suavidad de marcha.
En Estados Unidos, hay ajustes de suspensión. También hay sistema de navegación por GPS. Pero no en México, desafortunadamente. La suspensión de rigidez ajustable pondría su ya elevado precio (77 mil dólares) aún más arriba. El GPS, probablemente sólo esté disponible en vehículos de Honda y Acura en 2013.
Lo que sí nos queda muy claro es el buen trabajo de la marca en la diferenciación entre el Accord Crosstour y esta ZDX, a pesar de que ambas comparten plataforma.
La impresión que nos deja la ZDX es buena. De hecho, mejor lo que esperábamos. Pero al igual que hicimos cuando hablamos de la BMW X6, creemos que es necesario advertir a los que piensan usar la ZDX como un vehículo familiar, que su forma implica un precio a pagar. Este costo llega en la forma no sólo una mayor inversión inicial, también lo hace en el menor espacio de carga y para las cabezas de los que viajen atrás. En pocas palabras, la ZDX puede y debe ser considerada por algunos como una camioneta, pero no hay que olvidar que también es un cupé.
Sergio Oliveira
Ficha técnica
Acura ZDX
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 304 cv @ 6,300 rpm / Torque: 270 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora..
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,887 / 1,993 / 1,596
Distancia entre ejes: 2,750 mm.
Peso: 2,013 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 745 litros.
Precio: 77 mil dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.40 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 40 metros
Cuarto de milla: 17.28 segundos a 127 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Es que de esto se trata la ZDX, de la apariencia. Lo que no nos queda claro es si para Acura fue bueno haber salido después de la BMW X6, porque a pesar de parecer una seguidora de moda, llega a un mercado que de alguna manera ya se acostumbró a esas rarezas, o si hubiera sido mejor ser la primera y, tal vez, “pegar dos veces”. Nadie copió a nadie aquí, que quede claro. No hubo, entre los dos lanzamientos, tiempo de desarrollar ago similar. Lo que ocurre es que Acura (Honda, mejor dicho) y BMW, simplemente llegaron a la misma conclusión de que el mercado pide cosas nuevas.
El hecho es que, al igual que la X6, la ZDX es una especie de “Deportivo utilitario cupé”. Tiene la ventaja del manejo elevado de una camioneta -algo que el que ya experimentó difícilmente quiere abandonar- al igual que tiene ese aire individualista de un cupé, que se preocupa poco o nada por los pasajeros, con tal de andar en un vehículo sin apariencia familiar.
Porque queda claro que la ZDX tiene mucho estilo. Nos puede gustar o no, pero es atrevida. Su parrilla sigue el tema “por favor, mírame”, que inauguró Acura hace un par de años. Su techo de cristal la pone al día con lo que están haciendo muchos. La manija escondida de sus puertas laterales traseras, dejan en claro que quiere parecer un vehículo de dos puertas.
Pero si no nos impresionamos tanto por su exterior, esto no ocurrirá con el interior, que grita lujo a todo pulmón. Pensada para transportar hasta a cuatro ocupantes, la ZDX complace al más exigente cuando pensamos en los materiales que nos rodean, el espacio y hasta la luz que se filtra por el techo y pasa a através de la cortina transparente que, en algunos lugares, logrará mantener fuera la fuerza de los rayos de sol, lo que no ocurre en la primavera de Guadalajara.
Como sea, estar en la ZDX es casi siempre un placer, excepto si un tercer pasajero va en el asiento posterior. Al volante o fuera de él, por el nivel de equipo y el ambiente de lujo, es un vehículo que complace. Tal vez vaya incluso un poco más allá de lo que sería considerado sofisticado, para entrar en el terreno de lo ostentoso. Lo que no queda duda es que fue hecha con cuidado y sin escatimar el presupuesto. Esto se percibe en todos lados, no sólo en el tablero o forros de las puertas, que es donde más atención pone la mayoría. En la ZDX, hasta las manijas de los compartimentos de la cajuela son de una calidad absoluta. Y también de buen gusto, según nuestra apreciación.
Conducirla también es agradable. Primero, está la posición de comando al volante. No nos sentimos como si estuviéramos manejando un trailer, pero sí tenemos esa placentera visión por arriba de la mayoría. Luego, la respuesta del conjunto de motor y caja, es muy buena. La máquina V6 de 3.7 litros, tiene 304 caballos de fuerza que, en la mayoría de las veces, llega a las ruedas delanteras. Pero, claro, la ZDX está equipada con el SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive), es decir, el sistema inteligente de tracción integral, que no sólo varía la fuerza entre los ejes, también lo hace de lado a lado. Lo mejor de todo es que lo ejecuta sin alardearlo, dejándonos con la ilusión de que somos grandes pilotos. La realidad es que el trabajo de mantener la camioneta en su trayectoria es comandado, muchas veces, por una computadora. Esto, se agradece. Y mucho.
La ZDX estrena caja de seis velocidades, que la ayuda con el consumo de combustible y la suavidad de los cambios. Está bien y es un paso adelante para Acura (y Honda, más adelante), pero la marca llega a seis cuando sus rivales, como Audi, Mercedes y BMW, ya están en siete u ocho. Por otro lado, las palancas detrás del volante son un juguete entretenido, principalmente en carretera.
La dirección es precisa, rápida y con la suavidad exacta para no ser aburrida para algunos ni demasiado dura para otros. La suspensión, por otro lado, nos parece más dura de lo que esperábamos. Acura, aparentemente, sigue buscando una similitud con BMW, pero aún no lo consigue. Tal vez, en el futuro, con una plataforma de tracción trasera, llegue por lo menos más cerca. Hoy en día, al menos nosotros hubiéramos preferido algo más de suavidad de marcha.
En Estados Unidos, hay ajustes de suspensión. También hay sistema de navegación por GPS. Pero no en México, desafortunadamente. La suspensión de rigidez ajustable pondría su ya elevado precio (77 mil dólares) aún más arriba. El GPS, probablemente sólo esté disponible en vehículos de Honda y Acura en 2013.
Lo que sí nos queda muy claro es el buen trabajo de la marca en la diferenciación entre el Accord Crosstour y esta ZDX, a pesar de que ambas comparten plataforma.
La impresión que nos deja la ZDX es buena. De hecho, mejor lo que esperábamos. Pero al igual que hicimos cuando hablamos de la BMW X6, creemos que es necesario advertir a los que piensan usar la ZDX como un vehículo familiar, que su forma implica un precio a pagar. Este costo llega en la forma no sólo una mayor inversión inicial, también lo hace en el menor espacio de carga y para las cabezas de los que viajen atrás. En pocas palabras, la ZDX puede y debe ser considerada por algunos como una camioneta, pero no hay que olvidar que también es un cupé.
Sergio Oliveira
Ficha técnica
Acura ZDX
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 304 cv @ 6,300 rpm / Torque: 270 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora..
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,887 / 1,993 / 1,596
Distancia entre ejes: 2,750 mm.
Peso: 2,013 kilogramos.
Tanque- 79.5 litros.
Cajuela- 745 litros.
Precio: 77 mil dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10.40 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 40 metros
Cuarto de milla: 17.28 segundos a 127 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h