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Seat León Cupra R
El Cupra R se coloca por encima de toda la gama del León, con más potencia que nunca
Si la versión León Cupra era la más poderosa con sus 240 caballos de potencia, eso no parece ser suficiente para Seat y en esta semana inició la comercialización en Europa del Cupra R, equipado con 265 caballos de potencia.
Por las características generales del auto, quiere alcanzar a su rival “meta”, el Ford Focus RS, pero con 295 caballos de potencia todavía queda algo lejos. Por lo pronto se ubica entre otros autos más “terrenales” como sus hermanos el Audi S3 y el Volkswagen Golf R, siendo éste último el que se separa ligeramente con sus 271 caballos de fuerza.
El color con el que presentaron al Cupra R es un “Verde Kiwi”, que es muy radical, pero existen otros nueve tonos a elegir. En cuanto a diferencias estéticas con respecto al Cupra, el R cuenta con rines más grandes, de 19 pulgadas de diámetro. Pero se mantiene la misma forma de las tomas de aire, así como las fascias y los conjuntos de iluminación delantera y trasera.
Dentro del coche se puede encontrar una deportiva tapicería en cuero y Alcántara sobre los asientos, con un elegante bordado de hilo blanco. Al mismo tiempo, tiene un nuevo acomodo de los elementos del tablero y una pantalla táctil, que es similar a la que montan otros modelos de la familia Volkswagen. Y se distingue como la versión “R”, por el bordado en los respaldos de los asientos y el emblema en el reloj del tacómetro. Entre otros elementos, la llave lleva la inscripción “R”, y en el motor, una leyenda que dice: “Powered by WTCC Champion”, poniéndole más emoción al auto.
Como mencionamos al principio, el propulsor del Cupra R es el más potente de la marca española, al tener un bloque de cuatro cilindros, con turbo y 2.0 litros de desplazamiento, que eroga 265 caballos de potencia, acoplado a una caja manual de seis velocidades. Con este motor, el auto alcanza su máxima velocidad de 250 kilómetros por hora y hace la prueba de cero a 100 km/h en 6.2 segundos, según lo ha probado la propia compañía europea.
Así, el Seat León Cupra R, es para los más osados y que quieren algo extra para aumentar la adrenalina. A falta de que llegue a México, según los comentarios en diversos foros de Internet, han dicho que el coche es excesivamente duro, a lo que se nos viene a la mente el “viejo” Ibiza Cupra, que probamos hace tres años y del cual percibimos esa extrema dureza. Esperemos que pronto podamos manejar el León Cupra R y así determinar que tal se siente el coche. Por otro lado, el punto a favor se le da en la nueva máquina que lo impulsa, así como en una transmisión más precisa y de relaciones más cortas.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Turbo; inyección de combustible directa. Potencia- 265 cv a 6,000 rpm. Torque- 350 newton-metro a 2,500-5,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R)
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistente de frenada de emergencia (EBA).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.
Por las características generales del auto, quiere alcanzar a su rival “meta”, el Ford Focus RS, pero con 295 caballos de potencia todavía queda algo lejos. Por lo pronto se ubica entre otros autos más “terrenales” como sus hermanos el Audi S3 y el Volkswagen Golf R, siendo éste último el que se separa ligeramente con sus 271 caballos de fuerza.
El color con el que presentaron al Cupra R es un “Verde Kiwi”, que es muy radical, pero existen otros nueve tonos a elegir. En cuanto a diferencias estéticas con respecto al Cupra, el R cuenta con rines más grandes, de 19 pulgadas de diámetro. Pero se mantiene la misma forma de las tomas de aire, así como las fascias y los conjuntos de iluminación delantera y trasera.
Dentro del coche se puede encontrar una deportiva tapicería en cuero y Alcántara sobre los asientos, con un elegante bordado de hilo blanco. Al mismo tiempo, tiene un nuevo acomodo de los elementos del tablero y una pantalla táctil, que es similar a la que montan otros modelos de la familia Volkswagen. Y se distingue como la versión “R”, por el bordado en los respaldos de los asientos y el emblema en el reloj del tacómetro. Entre otros elementos, la llave lleva la inscripción “R”, y en el motor, una leyenda que dice: “Powered by WTCC Champion”, poniéndole más emoción al auto.
Como mencionamos al principio, el propulsor del Cupra R es el más potente de la marca española, al tener un bloque de cuatro cilindros, con turbo y 2.0 litros de desplazamiento, que eroga 265 caballos de potencia, acoplado a una caja manual de seis velocidades. Con este motor, el auto alcanza su máxima velocidad de 250 kilómetros por hora y hace la prueba de cero a 100 km/h en 6.2 segundos, según lo ha probado la propia compañía europea.
Así, el Seat León Cupra R, es para los más osados y que quieren algo extra para aumentar la adrenalina. A falta de que llegue a México, según los comentarios en diversos foros de Internet, han dicho que el coche es excesivamente duro, a lo que se nos viene a la mente el “viejo” Ibiza Cupra, que probamos hace tres años y del cual percibimos esa extrema dureza. Esperemos que pronto podamos manejar el León Cupra R y así determinar que tal se siente el coche. Por otro lado, el punto a favor se le da en la nueva máquina que lo impulsa, así como en una transmisión más precisa y de relaciones más cortas.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; 16 válvulas; Turbo; inyección de combustible directa. Potencia- 265 cv a 6,000 rpm. Torque- 350 newton-metro a 2,500-5,000 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R)
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistente de frenada de emergencia (EBA).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.