Suplementos
Para salir del asfalto
Como herramienta de trabajo, la Strada es eficiente en sus versiones más asequibles. Pero esta que probamos está pensada más para el uso personal
La
Fiat Strada Adventure que llegó a nuestro país hace ya casi tres años. Contaba con una imagen de pequeña pickup hecha para el trabajo y no tanto para el uso personal y pocas personas la consideraban así. En esta nueva generación, presentada a finales de marzo del presente año, Fiat atendió a aquellas personas que no únicamente la requieren para el trabajo, sino para salir del asfalto y divertirse.
Con ese fin, Fiat colocó una versión realmente básica, denominada Trekking, que cubrirá a quienes necesiten una Strada “chambeadora”. Entre tanto, nosotros probamos la versión más equipada, llamada Locker, que a parte de trabajar, puede divertirnos.
La versión Locker se diferencia del resto de sus competidoras, como la Tornado de Chevrolet, la pickup de Volkswagen y la Courier de Ford, ya que tiene un bloqueo de diferencial en su eje delantero, lo que le permite moverse de mejor forma en caminos difíciles. Aunque en términos “productivos”, las cuatro rondan la misma capacidad de carga, que va entre 550 kilogramos a los poco más de 700 kilogramos. En el caso de la Strada Adventure Locker, soporta hasta 685 kilogramos, suficientes para el pequeño espacio de la caja. Sin embargo, en la versión de caja larga de la Strada Trekking, la capacidad es de 705 kilogramos.
Por otra parte, la Strada Adventure Locker cuenta con un diseño similar al Albea, (antes conocido como Palio sedán) con faros más grandes, así como molduras y protecciones de plástico que sobresalen de la carrocería de aluminio. En la parte posterior, la Strada Adventure Locker tiene cerradura para la compuerta y en la misma caja de carga se ubica la llanta de refacción, que como novedad, tiene una fijación más segura, que la protege de los ladrones. Y si no le gusta que la llanta quede expuesta en la caja de carga, existe la opción para guardarla en la parte posterior del asiento del conductor.
En la cabina “extendida” de la Strada Adventure Locker, se pueden guardar objetos no muy grandes, como por ejemplo, ya dijimos, la llanta de refacción, así como las herramientas del vehículo. Pudiera viajar un tercer pasajero, sentado detrás del copiloto, pero no existe una banca, aunque si hay donde sentarse, sin embargo no es recomendable para trayectos largos y por seguridad. Ya habrá un vehículo Fiat que cubra esas necesidades, es sólo esperar un poco.
Para el conductor y su acompañante existe gran espacio por delante. El lugar para las piernas es muy amplio. Los asientos, tapizados en tela, son cómodos para viajar y tienen una posición elevada para visualizar mejor el camino. La visibilidad de la Strada Adventure Locker pudo ser excelente, pero hacia atrás, las barras protectoras estorban ligeramente, aunque después de manejarla por unos días, nos acostumbramos a ajustar el retrovisor o a agachar la mirada para ver los coches por detrás de nosotros.
El equipamiento de esta pequeña pickup proveniente de Brasil, es el que nosotros llamaríamos como la “canasta básica” de los coches. Es decir, lo mínimo que deberían tener todos los vehículos, aunque sabemos del costo que eso implicaría, según lo afirman las marcas. Con aire acondicionado; ajuste de vidrios, espejos y seguros eléctricos; radio con reproductor sencillo de CD para archivos MP3; entrada USB para el iPod y Bluetooth para teléfonos celulares, éste último, un lujo al que vehículos mucho más caros no se atreven a ofrecer. El asiento del conductor se ajusta en altura, así como el volante forrado en piel. En cuanto a seguridad, recomendamos de entre las Strada Adventure, la versión Locker ya que cuenta con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), así como bolsa de aire frontal para conductor y pasajero.
Lo que comentamos al principio, acerca de la diferencia que existía entre la Strada Adventure Locker y el resto de sus competidoras, es precisamente el sistema que lleva en su nombre, “Locker”. Este sistema fue desarrollado en conjunto a la mayor empresa especializada en diferenciales de control de torque en el mundo, Eaton. Con esto, se convierte en la única pickup de tracción delantera, con bloqueo de diferencial. Gracias a este sistema, la Strada Adventure resulta más divertida y eficiente en la terracería. Para activar el bloqueo, hay que poner la palanca manual en “Neutral”, luego oprimir el botón ELD (Electronic Locker Differential), ubicado a la izquierda del volante. Para desactivarlo hay que volver a oprimir el mismo botón.
La explicación más sencilla de cómo funciona este sistema, es que al activarlo la potencia que va directamente al eje delantero, se divide a cada rueda. Cuando una rueda pierde adherencia, lo común es que la potencia se dirija hacia ella y es por eso que gira rápidamente cuando pierde tracción, mientras que la otra rueda no se mueve. Sin embargo, en la Strada Locker el torque va a la llanta con mayor adherencia, que sería la que está completamente pegada al piso, desactivando el torque de la rueda que “vuela”, mediante un bloqueo electromecánico. En la mayoría de los casos, eso es suficiente como para sacar la unidad.
Definitivamente no es un vehículo de carreras, ya que su desempeño en el asfalto es lento, pero sentimos buena fuerza en el arranque, que le da un impulso suficiente para no quedarnos cortos en un semáforo o a la hora de rebasar. Hay que llevar las revoluciones a las 4,000 vueltas desde el primer cambio. Y después en cada cambio de velocidad hay que hacer el cambio a más de 2,500 revoluciones, para que la Strada no baje su brío.
Como vehículo de uso personal, la Strada Adventure Locker se ubica como la opción más atractiva de entre sus competidoras. Por ello, si las intenciones son las de un uso, digamos, de simplemente ir de la casa al trabajo, sin necesidad de cargar constantemente, vale cada centavo de los 189,900 pesos que cuesta.
EL INFORMADOR/ MARIO CASTILLO
Ficha Técnica
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplazamiento; SOHC; 8 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 110 cv @ 5,600 rpm / Torque: 174 newton-metro @ 2,600 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con brazos oscilantes ligados a un travesaño auxiliar. Trasera – De eje rígido, con muelles.
Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,457 / 1,740 / 1,648
Distancia entre ejes: 2,753 mm
Peso: 1,160 kilogramos.
Tanque- 58 litros.
Carga- 685 kilogramos.
Precio: 189,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.59 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 39 metros
Cuarto de milla en 18.2 segundos a 124.5 km/h
Velocidad máxima observada: 165 km/h
Con ese fin, Fiat colocó una versión realmente básica, denominada Trekking, que cubrirá a quienes necesiten una Strada “chambeadora”. Entre tanto, nosotros probamos la versión más equipada, llamada Locker, que a parte de trabajar, puede divertirnos.
La versión Locker se diferencia del resto de sus competidoras, como la Tornado de Chevrolet, la pickup de Volkswagen y la Courier de Ford, ya que tiene un bloqueo de diferencial en su eje delantero, lo que le permite moverse de mejor forma en caminos difíciles. Aunque en términos “productivos”, las cuatro rondan la misma capacidad de carga, que va entre 550 kilogramos a los poco más de 700 kilogramos. En el caso de la Strada Adventure Locker, soporta hasta 685 kilogramos, suficientes para el pequeño espacio de la caja. Sin embargo, en la versión de caja larga de la Strada Trekking, la capacidad es de 705 kilogramos.
Por otra parte, la Strada Adventure Locker cuenta con un diseño similar al Albea, (antes conocido como Palio sedán) con faros más grandes, así como molduras y protecciones de plástico que sobresalen de la carrocería de aluminio. En la parte posterior, la Strada Adventure Locker tiene cerradura para la compuerta y en la misma caja de carga se ubica la llanta de refacción, que como novedad, tiene una fijación más segura, que la protege de los ladrones. Y si no le gusta que la llanta quede expuesta en la caja de carga, existe la opción para guardarla en la parte posterior del asiento del conductor.
En la cabina “extendida” de la Strada Adventure Locker, se pueden guardar objetos no muy grandes, como por ejemplo, ya dijimos, la llanta de refacción, así como las herramientas del vehículo. Pudiera viajar un tercer pasajero, sentado detrás del copiloto, pero no existe una banca, aunque si hay donde sentarse, sin embargo no es recomendable para trayectos largos y por seguridad. Ya habrá un vehículo Fiat que cubra esas necesidades, es sólo esperar un poco.
Para el conductor y su acompañante existe gran espacio por delante. El lugar para las piernas es muy amplio. Los asientos, tapizados en tela, son cómodos para viajar y tienen una posición elevada para visualizar mejor el camino. La visibilidad de la Strada Adventure Locker pudo ser excelente, pero hacia atrás, las barras protectoras estorban ligeramente, aunque después de manejarla por unos días, nos acostumbramos a ajustar el retrovisor o a agachar la mirada para ver los coches por detrás de nosotros.
El equipamiento de esta pequeña pickup proveniente de Brasil, es el que nosotros llamaríamos como la “canasta básica” de los coches. Es decir, lo mínimo que deberían tener todos los vehículos, aunque sabemos del costo que eso implicaría, según lo afirman las marcas. Con aire acondicionado; ajuste de vidrios, espejos y seguros eléctricos; radio con reproductor sencillo de CD para archivos MP3; entrada USB para el iPod y Bluetooth para teléfonos celulares, éste último, un lujo al que vehículos mucho más caros no se atreven a ofrecer. El asiento del conductor se ajusta en altura, así como el volante forrado en piel. En cuanto a seguridad, recomendamos de entre las Strada Adventure, la versión Locker ya que cuenta con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), así como bolsa de aire frontal para conductor y pasajero.
Lo que comentamos al principio, acerca de la diferencia que existía entre la Strada Adventure Locker y el resto de sus competidoras, es precisamente el sistema que lleva en su nombre, “Locker”. Este sistema fue desarrollado en conjunto a la mayor empresa especializada en diferenciales de control de torque en el mundo, Eaton. Con esto, se convierte en la única pickup de tracción delantera, con bloqueo de diferencial. Gracias a este sistema, la Strada Adventure resulta más divertida y eficiente en la terracería. Para activar el bloqueo, hay que poner la palanca manual en “Neutral”, luego oprimir el botón ELD (Electronic Locker Differential), ubicado a la izquierda del volante. Para desactivarlo hay que volver a oprimir el mismo botón.
La explicación más sencilla de cómo funciona este sistema, es que al activarlo la potencia que va directamente al eje delantero, se divide a cada rueda. Cuando una rueda pierde adherencia, lo común es que la potencia se dirija hacia ella y es por eso que gira rápidamente cuando pierde tracción, mientras que la otra rueda no se mueve. Sin embargo, en la Strada Locker el torque va a la llanta con mayor adherencia, que sería la que está completamente pegada al piso, desactivando el torque de la rueda que “vuela”, mediante un bloqueo electromecánico. En la mayoría de los casos, eso es suficiente como para sacar la unidad.
Definitivamente no es un vehículo de carreras, ya que su desempeño en el asfalto es lento, pero sentimos buena fuerza en el arranque, que le da un impulso suficiente para no quedarnos cortos en un semáforo o a la hora de rebasar. Hay que llevar las revoluciones a las 4,000 vueltas desde el primer cambio. Y después en cada cambio de velocidad hay que hacer el cambio a más de 2,500 revoluciones, para que la Strada no baje su brío.
Como vehículo de uso personal, la Strada Adventure Locker se ubica como la opción más atractiva de entre sus competidoras. Por ello, si las intenciones son las de un uso, digamos, de simplemente ir de la casa al trabajo, sin necesidad de cargar constantemente, vale cada centavo de los 189,900 pesos que cuesta.
EL INFORMADOR/ MARIO CASTILLO
Ficha Técnica
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.8 litros de desplazamiento; SOHC; 8 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 110 cv @ 5,600 rpm / Torque: 174 newton-metro @ 2,600 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con brazos oscilantes ligados a un travesaño auxiliar. Trasera – De eje rígido, con muelles.
Frenos: De discos ventilados adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,457 / 1,740 / 1,648
Distancia entre ejes: 2,753 mm
Peso: 1,160 kilogramos.
Tanque- 58 litros.
Carga- 685 kilogramos.
Precio: 189,900 pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 11.59 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 39 metros
Cuarto de milla en 18.2 segundos a 124.5 km/h
Velocidad máxima observada: 165 km/h