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No se necesita más
Con el TSX tuvimos una completa experiencia de manejo, con todo el lujo a un adecuado precio
El joven coche oriental de Acura es el TSX. Conocido en México desde hace un par de años, este vehículo llegó para ocupar un escalón que dejó el TL, cuando cambió de generación y se hizo un coche más voluminoso y más caro.
Nosotros tuvimos la oportunidad de manejar el TSX durante tres meses y en cada uno de esos días disfrutamos del confort y el gran equipamiento que posee el auto, teniendo casi los mismos lujos que su hermano el TL.
Una elección muy personal es que si eligiera entre ambos, me iría por el juvenil TSX, ya que aporta una imagen más fresca y divertida en nuestros trayectos, sin que nos haga falta nada por fuera, ni extrañemos algún gadget.
En principio, el coche nos llegó con un “pequeño” desperfecto. La fascia delantera estaba completamente dañada debido a que en un mal manejo, “alguien” le repasó las esquinas con algún poste. Sin embargo, el daño fue reparado en no más de dos días, directamente en una agencia, para que el coche tuviera ese brillo especial que le otorga el elegante color negro.
Los interiores siempre tratamos de que lucieran impecables. Era tan difícil mantenerlos limpios como el exterior. La tapicería de piel, en color beige, fue inevitable de ensuciar. En estos meses lo detallamos dos veces, para que recuperara esa elegancia.
Por otro lado, siempre nos sentimos a gusto con el coche. La posición de manejo es deliciosa, con ese sabor inconfundible de Honda, de asientos que nos abrazan muy bien y en momentos de exigencia en el manejo, nos aferramos al sillón.
Los pasajeros que viajan en la parte posterior, que pueden ser hasta tres, siempre estuvieron cómodos, tanto con el espacio para las piernas, como a lo ancho. Lo mejor e ideal, es que dos personas viajen a sus anchas en la banca posterior.
El diseño del tablero, muy futurista, es algo que nos envolvió de buena manera. Al principio se pueden ver un montón de botones, pero poco a poco nos acostumbramos a su uso. El volante también es para destacar, con tapizado en cuero, contaba con todos los controles para hacer más fácil el trayecto.
Conducir el TSX por varios días nos hizo “mal acostumbramos” a él. La aceleración suave que eroga su propulsor de cuatro cilindros, la extrañaremos. Pero también echaremos de menos el brío con el que respondía cuando colocábamos la transmisión en el modo deportivo “S” y el torque se disparaba para que hiciéramos un rebase inmediato, o simplemente para ayudarnos a ganar una posición de forma inmediata en el tráfico.
Una de las cosas que más nos gustó es el sistema de cambios mediante un par de paletas en el volante. En carretera, el TSX respondía como si tuviera un V8 bajo el cofre, sin exagerar, pero obviamente había que darle su respiro para que tomara impulso y después era cosa de llevarlo de una curva a otra, disfrutando de otra de sus virtudes, un gran agarre al piso.
Otra cosa agradable en el coche, es que una vez lleno el tanque de combustible, el auto podría tener una autonomía, según los cálculos de su computadora, de hasta 635 kilómetros. Evidentemente dependería del tipo de manejo. A nosotros en realidad un tanque nos rindió cuando mucho 460 kilómetros, por lo que en promedio general tuvo un consumo de 7.5 kilómetros por litro, lo que no está nada mal para su motor de 2.4 litros y cuatro cilindros, con 200 caballos, que tenía que remolcar las 1.6 toneladas de un coche mediano como el TSX.
Como dijimos en el primer reporte del TSX, este es un coche que le permitirá explorar lo que es la entrada al lujo. Cuenta con el indispensable sistema de manos libres Bluetooth, mediante su Hands Free-Link que con comandos de voz se puede controlar. También, los asientos cuentan con ajuste eléctrico, así como vidrios y espejos retrovisores. No es que los otros coches tengan un lujo de otro planeta, simplemente el TSX de Acura tiene lo necesario, lo justo y lo adecuado a su precio (el cual aumentó desde los 37,700 dólares que costaba al principio de esta prueba de tres meses) como para considerarlo su primer auto del segmento “Premium”, sin embargo, esto es cuestión de gustos y de cómo ande la cartera. En mi caso, no dudaría en volver a tener al TSX, ahora como mi primer coche de lujo, únicamente faltan los 38,100 dólares que ahora Acura pide por él.
Mario Castillo
Ficha técnica
Acura TSX 2.4L
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 205 cv @ 7,000 rpm / Torque: 170 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, multibrazo de doble horquilla y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,726 / 1,840 / 1,440
Distancia entre ejes: 2,705 mm.
Peso: 1,600 kilogramos.
Tanque- 65 litros.
Cajuela- 357 litros.
Precio: 38,100 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Hermanos Gallo:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.45 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros
Cuarto de milla: 18.05 segundos a 125.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h
Nosotros tuvimos la oportunidad de manejar el TSX durante tres meses y en cada uno de esos días disfrutamos del confort y el gran equipamiento que posee el auto, teniendo casi los mismos lujos que su hermano el TL.
Una elección muy personal es que si eligiera entre ambos, me iría por el juvenil TSX, ya que aporta una imagen más fresca y divertida en nuestros trayectos, sin que nos haga falta nada por fuera, ni extrañemos algún gadget.
En principio, el coche nos llegó con un “pequeño” desperfecto. La fascia delantera estaba completamente dañada debido a que en un mal manejo, “alguien” le repasó las esquinas con algún poste. Sin embargo, el daño fue reparado en no más de dos días, directamente en una agencia, para que el coche tuviera ese brillo especial que le otorga el elegante color negro.
Los interiores siempre tratamos de que lucieran impecables. Era tan difícil mantenerlos limpios como el exterior. La tapicería de piel, en color beige, fue inevitable de ensuciar. En estos meses lo detallamos dos veces, para que recuperara esa elegancia.
Por otro lado, siempre nos sentimos a gusto con el coche. La posición de manejo es deliciosa, con ese sabor inconfundible de Honda, de asientos que nos abrazan muy bien y en momentos de exigencia en el manejo, nos aferramos al sillón.
Los pasajeros que viajan en la parte posterior, que pueden ser hasta tres, siempre estuvieron cómodos, tanto con el espacio para las piernas, como a lo ancho. Lo mejor e ideal, es que dos personas viajen a sus anchas en la banca posterior.
El diseño del tablero, muy futurista, es algo que nos envolvió de buena manera. Al principio se pueden ver un montón de botones, pero poco a poco nos acostumbramos a su uso. El volante también es para destacar, con tapizado en cuero, contaba con todos los controles para hacer más fácil el trayecto.
Conducir el TSX por varios días nos hizo “mal acostumbramos” a él. La aceleración suave que eroga su propulsor de cuatro cilindros, la extrañaremos. Pero también echaremos de menos el brío con el que respondía cuando colocábamos la transmisión en el modo deportivo “S” y el torque se disparaba para que hiciéramos un rebase inmediato, o simplemente para ayudarnos a ganar una posición de forma inmediata en el tráfico.
Una de las cosas que más nos gustó es el sistema de cambios mediante un par de paletas en el volante. En carretera, el TSX respondía como si tuviera un V8 bajo el cofre, sin exagerar, pero obviamente había que darle su respiro para que tomara impulso y después era cosa de llevarlo de una curva a otra, disfrutando de otra de sus virtudes, un gran agarre al piso.
Otra cosa agradable en el coche, es que una vez lleno el tanque de combustible, el auto podría tener una autonomía, según los cálculos de su computadora, de hasta 635 kilómetros. Evidentemente dependería del tipo de manejo. A nosotros en realidad un tanque nos rindió cuando mucho 460 kilómetros, por lo que en promedio general tuvo un consumo de 7.5 kilómetros por litro, lo que no está nada mal para su motor de 2.4 litros y cuatro cilindros, con 200 caballos, que tenía que remolcar las 1.6 toneladas de un coche mediano como el TSX.
Como dijimos en el primer reporte del TSX, este es un coche que le permitirá explorar lo que es la entrada al lujo. Cuenta con el indispensable sistema de manos libres Bluetooth, mediante su Hands Free-Link que con comandos de voz se puede controlar. También, los asientos cuentan con ajuste eléctrico, así como vidrios y espejos retrovisores. No es que los otros coches tengan un lujo de otro planeta, simplemente el TSX de Acura tiene lo necesario, lo justo y lo adecuado a su precio (el cual aumentó desde los 37,700 dólares que costaba al principio de esta prueba de tres meses) como para considerarlo su primer auto del segmento “Premium”, sin embargo, esto es cuestión de gustos y de cómo ande la cartera. En mi caso, no dudaría en volver a tener al TSX, ahora como mi primer coche de lujo, únicamente faltan los 38,100 dólares que ahora Acura pide por él.
Mario Castillo
Ficha técnica
Acura TSX 2.4L
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 205 cv @ 7,000 rpm / Torque: 170 libras-pie @ 4,500 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, multibrazo de doble horquilla y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,726 / 1,840 / 1,440
Distancia entre ejes: 2,705 mm.
Peso: 1,600 kilogramos.
Tanque- 65 litros.
Cajuela- 357 litros.
Precio: 38,100 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Hermanos Gallo:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11.45 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 44 metros
Cuarto de milla: 18.05 segundos a 125.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h