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Nissan traerá un nuevo compacto
Se cocina un nuevo auto mundial de la marca, que podría ser hecho en México
En los años sesenta, era un lugar común decir que se era “ciudadano del mundo”. El nuevo compacto de Nissan, casi medio siglo después, en efecto nació sobre la nueva plataforma V (por versatilidad) como el “coche del mundo”, pensado para comercializarse en más de 160 países alrededor del planeta con una cifra de venta anual de 1 millón de unidades, y con la posibilidad de ser regionalizado hasta en 80 y 90 por ciento. ¿La clave? Mantenerlo como un peso ligero que llegará a los mercados americanos dentro de dos años, aunque su debut se hará primero en marzo de 2010 en Tailandia, India y China.
Con bastante certeza, saldrá para algunos mercados americanos desde la planta de Aguascalientes de la marca japonesa, aunque los ejecutivos declinaron confirmar esa información.
El desarrollo de la plataforma V comenzó antes de que lo peor de la crisis comenzara, como dijo Vincent Cobee, Vicepresidente Corporativo de Nissan y Director de la Plataforma V. “Decidir ese punto de partida fue lo más complicado. Creemos que llegamos ahora con el auto adecuado en el momento preciso”, afirmó el ejecutivo.
A qué auto reemplazará en cada país, es difícil decirlo, porque dependerá de la gama existente. En México y de acuerdo con Carlos Tavares, “la plataforma V –el compacto hatchback presentado como vistazo previo aun no tiene nombre- nos permitirá racionalizar nuestra oferta en países como México, en donde la cartera de producto es muy amplia”, dijo, sin aclarar qué autos podrían salir del mercado, pero se puede especular que serán uno o dos del segmento más económico –la alianza Renault Nissan comercializa en México modelos como el Platina, Aprio, Tsuru, Clio, y se espera la llegada del Renault Sandero- . Sobre el futuro del Tsuru, Tavares fue claro, “El Tsuru no está en riesgo. Terminará su ciclo de vida cuando el mercado lo decida o cuando se establezca una norma que por su longevidad, su plataforma no pueda cumplir”, dejando claro que al menos por un par de años más, el económico preferido de México, tiene vida por delante.
La plataforma V fue bautizada así por versátil, pues está diseñada para portar, de acuerdo con las necesidades de cada mercado: motores de 3 y 4 cilindros de nuevo desarrollo, de gasolina o diesel, cumplirá las normas ambientales europeas y americanas. Se acoplará a una caja automática, manual o una nueva generación de CVT (cambio variable continuo); con volante derecho o izquierdo y con distintos ajustes de suspensión ,para soportar caminos rurales en la India, soportar el ritmo veloz de las carreteras europeas, ahorrar combustible al máximo en los freeways estadounidenses y aguantar los topes y baches de las calles mexicanas.
“Todo en un automóvil, que para resultar económico no sacrifica funcionalidad, espacio y seguridad. Lo que significa la calidad necesaria al precio correcto y disponible en todo el mundo —entre 160 y 190 mercados verán autos con esta plataforma—”, de acuerdo con Vincent Cobee, Director del desarrollo de la Plataforma V y el equipo que desarrolló la plataforma.
Tras un periodo de crisis como del que actualmente el mundo apenas comienza a ver la salida, también deja lecciones y la plataforma V es un buen ejemplo. Carlos Tavares resume la experiencia de este lapso: “Fue muy rico en aprendizaje; la crisis fue una gran lección en términos de moderación. Aprendimos a tomar decisiones y a vivir con sus efectos, que antes seguramente habríamos pensado que no podríamos hacerlo”. Con seguridad, lo aprendido en términos de ahorro se refleja en las características básicas de la nueva Plataforma V.
Eduardo Aragón/Tokio
(Recuadro)
La fórmula de la Plataforma V:
1. Mantener el peso máximo del coche en 1,600 kilogramos, a fin de optimizar el consumo de combustible y garantizar su economía de uso y mantenimiento,
2. reducir el número de piezas que lo componen (50 por ciento en el habitáculo con relación al modelo comparable actual, que es el Micra)
3. desarrollar tecnología a partir de ingeniería con sentido común: se redujo el peso del sistema de escape en 3.2 klilogramos, se redujo el tamaño del grano del tablero para evitar los reflejos sin tener que usar pintura, reducir el peso de la suspensión en 9 kilogramos, diseñar un tanque de combustible con una forma más regular de manera que se reduzca el peso en casi tres kilogramos.
4. Desarrollar una caja CVT con un engrane subplanetario que aumenta su relación a 7.3: 1, con conos más compactos y 13 por ciento más ligeros. Lo que significa más eficiencia en la entrega de torque a baja velocidad y más eficiencia a alta velocidad.
5. Estandarización del sistema de manufactura de 24 líneas de ensamblado en 16 plantas alrededor del mundo.
6. Integración del sistema de proveeduría local hasta niveles de 80 por ciento (90 por ciento en el caso de China) conservando la misma calidad.
7. La posibilidad de desarrollar una familia de autos sobre la misma plataforma –un sedán y un monovolumen compacto con aspectos totalmente distintos entre sí además del hatchback, según pudimos ver en su fase de bocetaje-.
Con bastante certeza, saldrá para algunos mercados americanos desde la planta de Aguascalientes de la marca japonesa, aunque los ejecutivos declinaron confirmar esa información.
El desarrollo de la plataforma V comenzó antes de que lo peor de la crisis comenzara, como dijo Vincent Cobee, Vicepresidente Corporativo de Nissan y Director de la Plataforma V. “Decidir ese punto de partida fue lo más complicado. Creemos que llegamos ahora con el auto adecuado en el momento preciso”, afirmó el ejecutivo.
A qué auto reemplazará en cada país, es difícil decirlo, porque dependerá de la gama existente. En México y de acuerdo con Carlos Tavares, “la plataforma V –el compacto hatchback presentado como vistazo previo aun no tiene nombre- nos permitirá racionalizar nuestra oferta en países como México, en donde la cartera de producto es muy amplia”, dijo, sin aclarar qué autos podrían salir del mercado, pero se puede especular que serán uno o dos del segmento más económico –la alianza Renault Nissan comercializa en México modelos como el Platina, Aprio, Tsuru, Clio, y se espera la llegada del Renault Sandero- . Sobre el futuro del Tsuru, Tavares fue claro, “El Tsuru no está en riesgo. Terminará su ciclo de vida cuando el mercado lo decida o cuando se establezca una norma que por su longevidad, su plataforma no pueda cumplir”, dejando claro que al menos por un par de años más, el económico preferido de México, tiene vida por delante.
La plataforma V fue bautizada así por versátil, pues está diseñada para portar, de acuerdo con las necesidades de cada mercado: motores de 3 y 4 cilindros de nuevo desarrollo, de gasolina o diesel, cumplirá las normas ambientales europeas y americanas. Se acoplará a una caja automática, manual o una nueva generación de CVT (cambio variable continuo); con volante derecho o izquierdo y con distintos ajustes de suspensión ,para soportar caminos rurales en la India, soportar el ritmo veloz de las carreteras europeas, ahorrar combustible al máximo en los freeways estadounidenses y aguantar los topes y baches de las calles mexicanas.
“Todo en un automóvil, que para resultar económico no sacrifica funcionalidad, espacio y seguridad. Lo que significa la calidad necesaria al precio correcto y disponible en todo el mundo —entre 160 y 190 mercados verán autos con esta plataforma—”, de acuerdo con Vincent Cobee, Director del desarrollo de la Plataforma V y el equipo que desarrolló la plataforma.
Tras un periodo de crisis como del que actualmente el mundo apenas comienza a ver la salida, también deja lecciones y la plataforma V es un buen ejemplo. Carlos Tavares resume la experiencia de este lapso: “Fue muy rico en aprendizaje; la crisis fue una gran lección en términos de moderación. Aprendimos a tomar decisiones y a vivir con sus efectos, que antes seguramente habríamos pensado que no podríamos hacerlo”. Con seguridad, lo aprendido en términos de ahorro se refleja en las características básicas de la nueva Plataforma V.
Eduardo Aragón/Tokio
(Recuadro)
La fórmula de la Plataforma V:
1. Mantener el peso máximo del coche en 1,600 kilogramos, a fin de optimizar el consumo de combustible y garantizar su economía de uso y mantenimiento,
2. reducir el número de piezas que lo componen (50 por ciento en el habitáculo con relación al modelo comparable actual, que es el Micra)
3. desarrollar tecnología a partir de ingeniería con sentido común: se redujo el peso del sistema de escape en 3.2 klilogramos, se redujo el tamaño del grano del tablero para evitar los reflejos sin tener que usar pintura, reducir el peso de la suspensión en 9 kilogramos, diseñar un tanque de combustible con una forma más regular de manera que se reduzca el peso en casi tres kilogramos.
4. Desarrollar una caja CVT con un engrane subplanetario que aumenta su relación a 7.3: 1, con conos más compactos y 13 por ciento más ligeros. Lo que significa más eficiencia en la entrega de torque a baja velocidad y más eficiencia a alta velocidad.
5. Estandarización del sistema de manufactura de 24 líneas de ensamblado en 16 plantas alrededor del mundo.
6. Integración del sistema de proveeduría local hasta niveles de 80 por ciento (90 por ciento en el caso de China) conservando la misma calidad.
7. La posibilidad de desarrollar una familia de autos sobre la misma plataforma –un sedán y un monovolumen compacto con aspectos totalmente distintos entre sí además del hatchback, según pudimos ver en su fase de bocetaje-.