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Magnífica evolución
No es fácil mejorar un buen producto, pero VW lo acaba de hacer
No hay un solo amante de los buenos “hot hatches”, es decir, los deportivos de dos volúmenes, que no haya al menos oído hablar del GTI. Este compacto alemán desde hace décadas es un ícono entre jóvenes de edad y/o espíritu y ahora, llega para confirmar su vocación en el modelo 2010.
No se trata de un cambio radical y, en este caso, esto se agradece. En esta época futbolera, podemos decir que VW jugó a que en equipo que va ganando no se hacen cambios. Bueno, al menos no se hacen mudanzas tan fuertes. La más perceptible es, obviamente, la estética. El auto adopta la nueva y más elegante parte frontal de Volkswagen, con , con faros y parrilla formando un elemento horizontal muy agradable a la vista. La silueta mantiene su aire actual y en la parte trasera nuevas calaveras y el escape de doble salida le tan el tono al auto, que se moderniza para mantenerse vigente incluso cuando esto, francamente, no parecía necesario.
La plataforma prácticamente no cambió, aunque algunos elementos son distintos. Por ejemplo, el largo total del nuevo GTI es 10 centímetros menor, lo que termina reflejándose en un manejo aún más agradable, que defiende su ya fuerte agilidad.
Con 10 kilogramos menos de peso, a pesar de tener más equipo tanto de lujo como de seguridad, el GTI acelera de cero a 100 km/h en 6.9 segundos, de acuerdo con sus cifras oficiales.
El motor es el mismo cuatro cilindros, de 2.0 litros, turbo, pero ahora cuenta con 210 caballos de fuerza, es decir, 10 más que su antecesor.
Hay dos cajas de cambio disponibles, una manual y otra robotizada, de doble embrague, cuyo nombre DSG ya es sinónimo de calidad y diversión entre los que disfrutan una conducción alegre. Ambas transmisiones son de seis velocidades.
Hay, por supuesto, un verdadero arsenal electrónico que se encarga de mantener el auto en su trayectoria incluso cuando el piloto hace lo posible por sacarlo. En la práctica, esto quita un poco de la diversión de manejo y en algunas ocasiones, hace que la corrección de su rumbo sea doble, es decir, hecha por el piloto y por el auto, lo que termina por no ser exactamente placentero.
Pero VW tiene razón en mantener estos elementos de seguridad como el control de estabilidad y de tracción; los frenos ABS y hasta bloqueo electrónico del diferencial. Porque la mayoría de sus conductores, a pesar de gozar la velocidad, no está entrenada para tal. Y para esa mayoría, el GTI termina por ser un coche divertido y seguro, que además tiene la bondad de hacernos creer que conducimos mejor de lo que realmente sabemos hacerlo.
El GT comienza a llegar a los distribuidores de VW a partir del 15 de abril. Sus precios empiezan en los 380 mil pesos y pueden llegar hasta los 451,117, caso se elija un nivel de equipo tan completo que incluya sistema de navegación.
El nuevo GTI, pues, se mantiene como un auto cuya comodidad lo hace perfectamente adaptado para el manejo diario, pero su alma deportiva permite a que el chofer puede transformarse, ocasionalmente, en piloto, para que ambos hagan juntos una pareja que será feliz por algunos años.
Sergio Oliveira/Ciudad de México
Radiografía
Motor: Cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo de inyección directa; potencia de 210 CV @ 6,200 RPM y torque de 280 Newtons-Metro entre 1,700 y 5,200 RPM
Transmisión: Manual tradicional o de doble embrague, con cambios en el volante. Seis velocidades en ambos casos
Suspensión: Delantera tipo McPherson y trasera 4-Link, con barras estabilizadoras en ambos ejes
Frenos: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con ABS, EBD y HBA (asistencia hidráulica) de serie
Precio: de 380 mil a 451,117 pesos
No se trata de un cambio radical y, en este caso, esto se agradece. En esta época futbolera, podemos decir que VW jugó a que en equipo que va ganando no se hacen cambios. Bueno, al menos no se hacen mudanzas tan fuertes. La más perceptible es, obviamente, la estética. El auto adopta la nueva y más elegante parte frontal de Volkswagen, con , con faros y parrilla formando un elemento horizontal muy agradable a la vista. La silueta mantiene su aire actual y en la parte trasera nuevas calaveras y el escape de doble salida le tan el tono al auto, que se moderniza para mantenerse vigente incluso cuando esto, francamente, no parecía necesario.
La plataforma prácticamente no cambió, aunque algunos elementos son distintos. Por ejemplo, el largo total del nuevo GTI es 10 centímetros menor, lo que termina reflejándose en un manejo aún más agradable, que defiende su ya fuerte agilidad.
Con 10 kilogramos menos de peso, a pesar de tener más equipo tanto de lujo como de seguridad, el GTI acelera de cero a 100 km/h en 6.9 segundos, de acuerdo con sus cifras oficiales.
El motor es el mismo cuatro cilindros, de 2.0 litros, turbo, pero ahora cuenta con 210 caballos de fuerza, es decir, 10 más que su antecesor.
Hay dos cajas de cambio disponibles, una manual y otra robotizada, de doble embrague, cuyo nombre DSG ya es sinónimo de calidad y diversión entre los que disfrutan una conducción alegre. Ambas transmisiones son de seis velocidades.
Hay, por supuesto, un verdadero arsenal electrónico que se encarga de mantener el auto en su trayectoria incluso cuando el piloto hace lo posible por sacarlo. En la práctica, esto quita un poco de la diversión de manejo y en algunas ocasiones, hace que la corrección de su rumbo sea doble, es decir, hecha por el piloto y por el auto, lo que termina por no ser exactamente placentero.
Pero VW tiene razón en mantener estos elementos de seguridad como el control de estabilidad y de tracción; los frenos ABS y hasta bloqueo electrónico del diferencial. Porque la mayoría de sus conductores, a pesar de gozar la velocidad, no está entrenada para tal. Y para esa mayoría, el GTI termina por ser un coche divertido y seguro, que además tiene la bondad de hacernos creer que conducimos mejor de lo que realmente sabemos hacerlo.
El GT comienza a llegar a los distribuidores de VW a partir del 15 de abril. Sus precios empiezan en los 380 mil pesos y pueden llegar hasta los 451,117, caso se elija un nivel de equipo tan completo que incluya sistema de navegación.
El nuevo GTI, pues, se mantiene como un auto cuya comodidad lo hace perfectamente adaptado para el manejo diario, pero su alma deportiva permite a que el chofer puede transformarse, ocasionalmente, en piloto, para que ambos hagan juntos una pareja que será feliz por algunos años.
Sergio Oliveira/Ciudad de México
Radiografía
Motor: Cuatro cilindros en línea; 2.0 litros de desplazamiento; Turbo de inyección directa; potencia de 210 CV @ 6,200 RPM y torque de 280 Newtons-Metro entre 1,700 y 5,200 RPM
Transmisión: Manual tradicional o de doble embrague, con cambios en el volante. Seis velocidades en ambos casos
Suspensión: Delantera tipo McPherson y trasera 4-Link, con barras estabilizadoras en ambos ejes
Frenos: De discos ventilados adelante y sólidos atrás, con ABS, EBD y HBA (asistencia hidráulica) de serie
Precio: de 380 mil a 451,117 pesos