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La nueva variante
Derivado del sedán CTS, estará disponible en Estados Unidos el próximo año
Las versiones del CTS como sedán han tenido buena aceptación. Su diseño es atrevido y con toques futuristas. En el caso del nuevo CTS Cupé, su diseño toma parte del coche de cuatro puertas, pero también basa gran parte de sus formas en el CTS Cupé Concept, que fuera presentado hace casi dos años. Ahora, el CTS Cupé está tocando tierra firme y se tratará de consolidar en el mercado estadounidense, en el segmento donde habitan los BMW Serie 3 Cupé o Mercedes-Benz Clase E Cupé.
Con trazos que podemos llamar como "llevados al extremo", Cadillac saca todo el jugo posible a su diseño que lo caracteriza, con muchas esquinas a golpe de regla. El frente es atractivo, y no se aleja mucho de lo que es el CTS sedán. Luego, en la parte lateral, se tienen cuatro grandes ventanas, siendo las frontales las que ocupan mayor espacio. Y en la parte posterior, el CTS Cupé remata con un diseño "retro" en sus calaveras, de tipo aleta, como lo que ya hemos visto en otros autos de la gama, como la SRX. Aunque realmente sobresalen de forma discreta, hay quien aplaudirá el esfuerzo de la marca por retomar parte de sus raíces.
Por otra parte, dependiendo de la versión a elegir, la camioneta puede tener rines de 18 pulgadas de diámetro o aros de 19 pulgadas, acompañados de llantas especiales para cada rodado, como por ejemplo, los neumáticos de altas prestaciones, proporcionados por la marca Continental.
Adentro de la camioneta, Cadillac dice que tendrá una configuración "2+2", lo que significa que los dos pasajeros que viajen atrás, lo harán de forma individual, separados quizá por el túnel de la transmisión y por un descansa-brazos. Para los que viajan adelante, podrán disfrutar de asientos fabricados por la marca Recaro, que son parecidos a los que portan autos de altas prestaciones de Cadillac, como la familia "V": el XLR-V, STS-V y el CTS-V.
En cuanto al equipamiento, el CTS Cupé contará con un disco duro, para almacenar música, así como un navegador, un sistema de iluminación adaptativa, cámara posterior para ayuda en las maniobras de estacionamiento y sistema de acceso y arranque "sin llave". Además, para las cuestiones de manejo, este vehículo puede ajustar la tracción, para que sea integral o posterior, así como poder maniobrar las velocidades desde un par de paletas ubicadas detrás del volante.
El motor que llevará el CTS Cupé es de gasolina, V6, de 3.6 litros de desplazamiento, con 309 caballos de fuerza. Así es, no nos equivocamos, ni Cadillac. También lo llevan otros modelos del CTS Sedán. La transmisión ya sea manual o automática, es de seis marchas.
Con este auto, que llegará al mercado estadounidense a partir del inicio de 2010, Cadillac buscará darle algo de variedad a su consentido CTS, con carrocería cupé, del cual, en las primeras imágenes que se han difundido, consideramos que el auto tiene atractivo, que sumado al sugerente motor que porta, ya nos podemos imaginar el resultado. Solamente falta comprobarlo.
Radiografía:
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; inyección directa de combustible. Potencia- 309 CV @ 6,400 rpm. Torque- 370 newton-metro @ 5,200 rpm.
Transmisión: Manual o automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) con asistente de freno de emergencia.
Suspensión: Independiente en ambos ejes, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.
Tracción: Trasera o Integral.
Con trazos que podemos llamar como "llevados al extremo", Cadillac saca todo el jugo posible a su diseño que lo caracteriza, con muchas esquinas a golpe de regla. El frente es atractivo, y no se aleja mucho de lo que es el CTS sedán. Luego, en la parte lateral, se tienen cuatro grandes ventanas, siendo las frontales las que ocupan mayor espacio. Y en la parte posterior, el CTS Cupé remata con un diseño "retro" en sus calaveras, de tipo aleta, como lo que ya hemos visto en otros autos de la gama, como la SRX. Aunque realmente sobresalen de forma discreta, hay quien aplaudirá el esfuerzo de la marca por retomar parte de sus raíces.
Por otra parte, dependiendo de la versión a elegir, la camioneta puede tener rines de 18 pulgadas de diámetro o aros de 19 pulgadas, acompañados de llantas especiales para cada rodado, como por ejemplo, los neumáticos de altas prestaciones, proporcionados por la marca Continental.
Adentro de la camioneta, Cadillac dice que tendrá una configuración "2+2", lo que significa que los dos pasajeros que viajen atrás, lo harán de forma individual, separados quizá por el túnel de la transmisión y por un descansa-brazos. Para los que viajan adelante, podrán disfrutar de asientos fabricados por la marca Recaro, que son parecidos a los que portan autos de altas prestaciones de Cadillac, como la familia "V": el XLR-V, STS-V y el CTS-V.
En cuanto al equipamiento, el CTS Cupé contará con un disco duro, para almacenar música, así como un navegador, un sistema de iluminación adaptativa, cámara posterior para ayuda en las maniobras de estacionamiento y sistema de acceso y arranque "sin llave". Además, para las cuestiones de manejo, este vehículo puede ajustar la tracción, para que sea integral o posterior, así como poder maniobrar las velocidades desde un par de paletas ubicadas detrás del volante.
El motor que llevará el CTS Cupé es de gasolina, V6, de 3.6 litros de desplazamiento, con 309 caballos de fuerza. Así es, no nos equivocamos, ni Cadillac. También lo llevan otros modelos del CTS Sedán. La transmisión ya sea manual o automática, es de seis marchas.
Con este auto, que llegará al mercado estadounidense a partir del inicio de 2010, Cadillac buscará darle algo de variedad a su consentido CTS, con carrocería cupé, del cual, en las primeras imágenes que se han difundido, consideramos que el auto tiene atractivo, que sumado al sugerente motor que porta, ya nos podemos imaginar el resultado. Solamente falta comprobarlo.
Radiografía:
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.6 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; inyección directa de combustible. Potencia- 309 CV @ 6,400 rpm. Torque- 370 newton-metro @ 5,200 rpm.
Transmisión: Manual o automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) con asistente de freno de emergencia.
Suspensión: Independiente en ambos ejes, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.
Tracción: Trasera o Integral.