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La ciudad es su reino
Probaremos sus capacidades en la jungla de asfalto, donde se desempeña con precisión y comodidad
Hemos iniciado una prueba de mediano plazo con la más reciente incorporación al portafolio de Honda de México, el City. Un coche que se encuentra posicionado entre el Fit y el Civic, y que ya ha conquistado a muchos.
Desde que el City llegó a México, creó algo de polémica. Su precio se acercaba a los terruños del Civic y hacia dudar entre comprar uno o el otro. Ahora la versión básica del Civic está distanciada del City más equipado por apenas 5 mil pesos. Sin embargo, al paso de los días, existen fundamentos para decir que el City tiene su propia personalidad y su intención es otorgar un máximo equipamiento y seguridad a un precio justo.
En este caso, el City que estaremos probando es el más equipado, que corresponde a la versión Automática EX, con un precio de 240 mil pesos. Con esa cantidad, se puede disfrutar de una serie de elementos que resultan básicos y han dejado de ser un lujo desde hace un par de años, por lo menos, pero que en ciertas versiones de algunas marcas de lujo, ni siquiera se encuentran.
En el City no se compromete la seguridad dejándola como opción. Cuenta con dos bolsas de aire frontal, para conductor y pasajero, que sumado al sistema antibloqueo (ABS) y asistente de frenado (EBD), nos deja muy satisfechos de entrada.
Después, viene el equipamiento de lujo y está conformado por asientos de tela y un volante cubierto de piel. El sistema de audio cuenta con reproductor de CD sencillo, con conexión auxiliar y puerto USB. Este par de elementos para el audio no podían estar ausentes en un coche de pinta juvenil.
El funcionamiento del estéreo es sencillo como su diseño. Para acceder a la música de un iPod, conectado al puerto USB, se realiza un reconocimiento de forma inmediata por parte del sistema, y nos da la oportunidad de ir directamente a una canción, artista o álbum. También destaca que cuenta con memoria para cada dispositivo. Si desconectamos un aparato, que se quedó a media canción, el sistema reconocerá en que canción se quedó la siguiente vez que sea conectado. También, desde el volante se puede controlar el sistema de audio.
Siguiendo del lado del confort, el City tiene la característica de no ser tan angosto como el exterior lo sugiere. En la posición del conductor tenemos el ajuste de altura del volante, y el asiento que se acomoda de forma mecánica. El resto de los pasajeros, que pueden ser hasta cinco (cuatro será siempre más cómodo) tienen únicamente como obstáculo el espacio para las piernas, que es algo reducido, sobre todo para el que viaja en medio de la banca posterior.
Nos gustó que el City tuviera ese aire individualista para el conductor. No decimos que no es para la familia, por supuesto que lo es. Pero cuando uno se transporta solitario, como es la mayoría de los casos que vemos por las calles, da gusto viajar en un coche que resulta económico en el consumo de combustible (su promedio en ciudad fue de 13.52 kilómetros por litro), que contamina mucho menos que una SUV y que se comporta de excelente forma en la ciudad.
La potencia de su motor de cuatro cilindros es de 118 caballos, acoplado a una caja automática de cinco velocidades. En la actualidad, la mayor parte del día es “hora pico”, ya no sabemos en que momento habrá menos tráfico, por lo que el City está preparado para esto.
Sentimos que el coche se desplaza con precisión, principalmente cuando vamos a menos de 50 km/h. Tenemos un auto que se mueve bien a bajas revoluciones, que es suave en su dirección y que nos complace un rato en medio del estrés.
Sin embargo, al exigirle una aceleración más contundente, hay que confesar que no es el fuerte del City. Se escucha claramente al motor que quiere satisfacer la exigencia, y lo hace, nada más hay que tenerle algo de paciencia y darle su distancia. Pero esto no significa que el auto sea lento, más bien su comportamiento está trazado respecto al de las grandes ciudades, como lo sabemos, con excesivo tráfico.
Por lo pronto, tocará el turno de que llevemos el auto a carretera, donde comprobaremos que tal se desempeña, no únicamente en velocidad, más bien en algo que realmente nos interesa, como lo es el ahorro de combustible y el confort. Además de reportar como es debido, el caso de que le toque ser llevado a algún tipo de servicio a la agencia.
Mario Castillo
Ficha técnica
Honda City
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm / Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de torsión tipo H, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado.
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,400 / 1,695 / 1,480
Distancia entre ejes: 2,550 mm.
Peso: 1,160 kilogramos.
Tanque- 42 litros.
Cajuela- 365 litros.
Precio: 240 mil pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h en 16.43 segundos
Frenado en 44 metros
¼ de milla en 19.6 segundos a 112.1 km/h
Velocidad máxima observada: 175 km/h
Desde que el City llegó a México, creó algo de polémica. Su precio se acercaba a los terruños del Civic y hacia dudar entre comprar uno o el otro. Ahora la versión básica del Civic está distanciada del City más equipado por apenas 5 mil pesos. Sin embargo, al paso de los días, existen fundamentos para decir que el City tiene su propia personalidad y su intención es otorgar un máximo equipamiento y seguridad a un precio justo.
En este caso, el City que estaremos probando es el más equipado, que corresponde a la versión Automática EX, con un precio de 240 mil pesos. Con esa cantidad, se puede disfrutar de una serie de elementos que resultan básicos y han dejado de ser un lujo desde hace un par de años, por lo menos, pero que en ciertas versiones de algunas marcas de lujo, ni siquiera se encuentran.
En el City no se compromete la seguridad dejándola como opción. Cuenta con dos bolsas de aire frontal, para conductor y pasajero, que sumado al sistema antibloqueo (ABS) y asistente de frenado (EBD), nos deja muy satisfechos de entrada.
Después, viene el equipamiento de lujo y está conformado por asientos de tela y un volante cubierto de piel. El sistema de audio cuenta con reproductor de CD sencillo, con conexión auxiliar y puerto USB. Este par de elementos para el audio no podían estar ausentes en un coche de pinta juvenil.
El funcionamiento del estéreo es sencillo como su diseño. Para acceder a la música de un iPod, conectado al puerto USB, se realiza un reconocimiento de forma inmediata por parte del sistema, y nos da la oportunidad de ir directamente a una canción, artista o álbum. También destaca que cuenta con memoria para cada dispositivo. Si desconectamos un aparato, que se quedó a media canción, el sistema reconocerá en que canción se quedó la siguiente vez que sea conectado. También, desde el volante se puede controlar el sistema de audio.
Siguiendo del lado del confort, el City tiene la característica de no ser tan angosto como el exterior lo sugiere. En la posición del conductor tenemos el ajuste de altura del volante, y el asiento que se acomoda de forma mecánica. El resto de los pasajeros, que pueden ser hasta cinco (cuatro será siempre más cómodo) tienen únicamente como obstáculo el espacio para las piernas, que es algo reducido, sobre todo para el que viaja en medio de la banca posterior.
Nos gustó que el City tuviera ese aire individualista para el conductor. No decimos que no es para la familia, por supuesto que lo es. Pero cuando uno se transporta solitario, como es la mayoría de los casos que vemos por las calles, da gusto viajar en un coche que resulta económico en el consumo de combustible (su promedio en ciudad fue de 13.52 kilómetros por litro), que contamina mucho menos que una SUV y que se comporta de excelente forma en la ciudad.
La potencia de su motor de cuatro cilindros es de 118 caballos, acoplado a una caja automática de cinco velocidades. En la actualidad, la mayor parte del día es “hora pico”, ya no sabemos en que momento habrá menos tráfico, por lo que el City está preparado para esto.
Sentimos que el coche se desplaza con precisión, principalmente cuando vamos a menos de 50 km/h. Tenemos un auto que se mueve bien a bajas revoluciones, que es suave en su dirección y que nos complace un rato en medio del estrés.
Sin embargo, al exigirle una aceleración más contundente, hay que confesar que no es el fuerte del City. Se escucha claramente al motor que quiere satisfacer la exigencia, y lo hace, nada más hay que tenerle algo de paciencia y darle su distancia. Pero esto no significa que el auto sea lento, más bien su comportamiento está trazado respecto al de las grandes ciudades, como lo sabemos, con excesivo tráfico.
Por lo pronto, tocará el turno de que llevemos el auto a carretera, donde comprobaremos que tal se desempeña, no únicamente en velocidad, más bien en algo que realmente nos interesa, como lo es el ahorro de combustible y el confort. Además de reportar como es debido, el caso de que le toque ser llevado a algún tipo de servicio a la agencia.
Mario Castillo
Ficha técnica
Honda City
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm / Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de torsión tipo H, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado.
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,400 / 1,695 / 1,480
Distancia entre ejes: 2,550 mm.
Peso: 1,160 kilogramos.
Tanque- 42 litros.
Cajuela- 365 litros.
Precio: 240 mil pesos
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h en 16.43 segundos
Frenado en 44 metros
¼ de milla en 19.6 segundos a 112.1 km/h
Velocidad máxima observada: 175 km/h