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Fuente de la juventud
Cualquier resquicio de crisis de la mediana edad encontrará en este auto una buena medicina
El BMW Z4 no es sólo un coche, es un premio al esfuerzo de una vida. Es el juguete que encanta a jóvenes de edad y espíritu, pero que casi siempre sólo los segundos pueden comprar. En su nueva generación, se volvió un auto aún más atractivo, al permitirnos disfrutar de él todos los días.
Resulta curioso como un auto que encuentra en los hombres su principal público, fue diseñado por una mujer. De hecho, por dos mujeres, ya que el exterior quedó a cargo de Juliane Blasi, mientras que el interior es firmado por Nadya Arnaout. Tal vez fueran necesarias las manos femeninas para poner en un coche tanta pasión de formas como nos muestra el Z4, lo que encaja perfectamente en la sensación generada por su conducción, esa sí, pensada y ejecutada por los hombres de la empresa bávara, que lo llenaron de la esperada testosterona.
El nuevo Z4 es un auto mayor que su antecesor. Al haber crecido, se aleja aún más de la proporción de roadster que ya había perdido en el cambio del Z3 al Z4. En cambio, hay más confort y espacio. Hay también un lado práctico antes no encontrado en el Z4. Es que gracias a su techo rígido plegable, se elimina la necesidad de dos versiones, un convertible y un cupé, como había hasta ahora. ¿El precio a pagar? Algo menos de agilidad, que en parte se compensa con el nuevo y magnífico tren motor del auto, que junta el motor bi-turbo de seis cilindros en línea a la caja automática de siete velocidades y doble embrague.
Las nuevas formas del Z4 son aún más atractivas que antes. Hay una presencia firme, sólida, musculosa. Incluso, si me permite la señorita Blasi, masculina. También es sensual con sus curvas mezcladas con ángulos agudos y las superficies cambiantes, algo que se transformó en la marca de BMW desde la época de Chris Bangle.
El interior es más espacioso y las formas son agradables a los ojos. Incluso los más altos se encontrarán muy bien dentro del Z4. Hay una consola central con compartimentos para poner el celular y hasta un par de portavasos. Los materiales que cubren el tablero, empero, pensamos que podrían ser algo mejores. Es cierto, son suaves y anti-reflejantes, pero un poco más granulosos de lo que nos parece adecuado para un auto cuyo precio rebasa los 60 mil dólares.
Cuando condujimos por primera vez el Z4, en la presentación de los autos a los medios que incluyó un manejo de Veracruz a la ciudad de México, nos quedamos con la impresión de que el trabajo hecho con el nuevo techo plegable era perfecto. Muy poco aire se colaba al habitáculo incluso cuando nos acercamos a la máxima velocidad del coche. Los ruidos estaban ausentes y el resultado era una sensación de calidad absoluta. Ahora que nos llegó este auto de prueba, ya con 4,700 kilómetros en el odómetro, los ruidos ya se mostraron algo molestos, bajando un escalón en nuestra anterior impresión de calidad. Es normal este tipo de ruidos en autos con techo rígido plegable, hay que decirlo, por esto nos sorprendió tan gratamente el nuevo Z4 en el primer contacto que tuvimos con él. En ese momento, lo habíamos elevado a una categoría excepcional. Ahora, está en un plan que puede ser catalogado como “entre los mejores”, lo que todavía es, hay que reconocerlo, muy bueno.
En la versión S-Drive 35iA, el Z4 es un coche no sólo para atraer las miradas —masculinas y femeninas— cuando ya no somos capaces de hacerlo sólo por nuestra apariencia personal (claro, como si un día esto hubiera sido posible), es también un auto de desempeño tan satisfactorio, que nos atrevemos a considerar una amenaza a los reyes del segmento, los Porsche Boxster y Cayman. Además, con el Z4 se tiene ambos coches en uno sólo y su precio es menos elevado que el de los Porsche.
El mayor tamaño compromete un poco su agilidad en las curvas. El inmenso cofre hace que sea necesario un cierto tiempo para que nos acostumbremos a manejarlo. Pero la fortaleza del motor y el comportamiento impecable de la transmisión, garanten que la vamos a pasar como niños en un parque de diversiones cuando lo tengamos en nuestras manos. La aceleración es fuerte y menos brusca de lo que se podría esperar de un motor con dos turbo-cargadores. Los 306 caballos de fuerza parecen hasta más que esto y nos llevaron a los 100 km/h en 6.8 segundos. En el frenado el Z4 rompió nuestro récord de todas las pruebas al necesitar sólo 35 metros para detenerse completamente desde los 100 km/h. La dirección es precisa y rápida, como debe de ser en un BMW.
Es un coche que nos permite disfrutarlo casi de cualquier forma. Como cupé nos protege del clima y de las miradas. Como convertible nos deja gozar del viento y nos pone de inmediato en la posición de estrella que hace que todos nos volteen a ver mientras pasamos. Esto, por supuesto, también tiene su lado agradable. La suma de sus virtudes dinámicas con su innegable belleza, hace de éste un auto difícil de igualar. Y si en algún momento pensamos que la vida ya se nos está escapando como el agua entre los dedos, que necesitamos algo más de emoción para devolvernos la alegría, pocas medicinas serán más efectivas que este nuevo Z4. ¿Le parece caro? Puede ser. Pero en algunos casos será más barato que una amante. Y casi siempre, mucho más fiel.
Ficha Técnica
BMW Z4 Roadster sDrive35i
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; turboalimentado; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible directa. Potencia: 306 cv @ 5,800 rpm / Torque: 300 libras-pie @ 1,400 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), control de frenada en curva (CBC).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,239 / 1,790 / 1,291
Distancia entre ejes: 2,496 mm
Peso: 1,585 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 181 litros.
Precio: 65,700 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6.8 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 35 metros
Cuarto de milla: 14.94 segundos a 155.7 km/h
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h
Sergio Oliveira
Resulta curioso como un auto que encuentra en los hombres su principal público, fue diseñado por una mujer. De hecho, por dos mujeres, ya que el exterior quedó a cargo de Juliane Blasi, mientras que el interior es firmado por Nadya Arnaout. Tal vez fueran necesarias las manos femeninas para poner en un coche tanta pasión de formas como nos muestra el Z4, lo que encaja perfectamente en la sensación generada por su conducción, esa sí, pensada y ejecutada por los hombres de la empresa bávara, que lo llenaron de la esperada testosterona.
El nuevo Z4 es un auto mayor que su antecesor. Al haber crecido, se aleja aún más de la proporción de roadster que ya había perdido en el cambio del Z3 al Z4. En cambio, hay más confort y espacio. Hay también un lado práctico antes no encontrado en el Z4. Es que gracias a su techo rígido plegable, se elimina la necesidad de dos versiones, un convertible y un cupé, como había hasta ahora. ¿El precio a pagar? Algo menos de agilidad, que en parte se compensa con el nuevo y magnífico tren motor del auto, que junta el motor bi-turbo de seis cilindros en línea a la caja automática de siete velocidades y doble embrague.
Las nuevas formas del Z4 son aún más atractivas que antes. Hay una presencia firme, sólida, musculosa. Incluso, si me permite la señorita Blasi, masculina. También es sensual con sus curvas mezcladas con ángulos agudos y las superficies cambiantes, algo que se transformó en la marca de BMW desde la época de Chris Bangle.
El interior es más espacioso y las formas son agradables a los ojos. Incluso los más altos se encontrarán muy bien dentro del Z4. Hay una consola central con compartimentos para poner el celular y hasta un par de portavasos. Los materiales que cubren el tablero, empero, pensamos que podrían ser algo mejores. Es cierto, son suaves y anti-reflejantes, pero un poco más granulosos de lo que nos parece adecuado para un auto cuyo precio rebasa los 60 mil dólares.
Cuando condujimos por primera vez el Z4, en la presentación de los autos a los medios que incluyó un manejo de Veracruz a la ciudad de México, nos quedamos con la impresión de que el trabajo hecho con el nuevo techo plegable era perfecto. Muy poco aire se colaba al habitáculo incluso cuando nos acercamos a la máxima velocidad del coche. Los ruidos estaban ausentes y el resultado era una sensación de calidad absoluta. Ahora que nos llegó este auto de prueba, ya con 4,700 kilómetros en el odómetro, los ruidos ya se mostraron algo molestos, bajando un escalón en nuestra anterior impresión de calidad. Es normal este tipo de ruidos en autos con techo rígido plegable, hay que decirlo, por esto nos sorprendió tan gratamente el nuevo Z4 en el primer contacto que tuvimos con él. En ese momento, lo habíamos elevado a una categoría excepcional. Ahora, está en un plan que puede ser catalogado como “entre los mejores”, lo que todavía es, hay que reconocerlo, muy bueno.
En la versión S-Drive 35iA, el Z4 es un coche no sólo para atraer las miradas —masculinas y femeninas— cuando ya no somos capaces de hacerlo sólo por nuestra apariencia personal (claro, como si un día esto hubiera sido posible), es también un auto de desempeño tan satisfactorio, que nos atrevemos a considerar una amenaza a los reyes del segmento, los Porsche Boxster y Cayman. Además, con el Z4 se tiene ambos coches en uno sólo y su precio es menos elevado que el de los Porsche.
El mayor tamaño compromete un poco su agilidad en las curvas. El inmenso cofre hace que sea necesario un cierto tiempo para que nos acostumbremos a manejarlo. Pero la fortaleza del motor y el comportamiento impecable de la transmisión, garanten que la vamos a pasar como niños en un parque de diversiones cuando lo tengamos en nuestras manos. La aceleración es fuerte y menos brusca de lo que se podría esperar de un motor con dos turbo-cargadores. Los 306 caballos de fuerza parecen hasta más que esto y nos llevaron a los 100 km/h en 6.8 segundos. En el frenado el Z4 rompió nuestro récord de todas las pruebas al necesitar sólo 35 metros para detenerse completamente desde los 100 km/h. La dirección es precisa y rápida, como debe de ser en un BMW.
Es un coche que nos permite disfrutarlo casi de cualquier forma. Como cupé nos protege del clima y de las miradas. Como convertible nos deja gozar del viento y nos pone de inmediato en la posición de estrella que hace que todos nos volteen a ver mientras pasamos. Esto, por supuesto, también tiene su lado agradable. La suma de sus virtudes dinámicas con su innegable belleza, hace de éste un auto difícil de igualar. Y si en algún momento pensamos que la vida ya se nos está escapando como el agua entre los dedos, que necesitamos algo más de emoción para devolvernos la alegría, pocas medicinas serán más efectivas que este nuevo Z4. ¿Le parece caro? Puede ser. Pero en algunos casos será más barato que una amante. Y casi siempre, mucho más fiel.
Ficha Técnica
BMW Z4 Roadster sDrive35i
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; turboalimentado; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible directa. Potencia: 306 cv @ 5,800 rpm / Torque: 300 libras-pie @ 1,400 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), control de frenada en curva (CBC).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,239 / 1,790 / 1,291
Distancia entre ejes: 2,496 mm
Peso: 1,585 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 181 litros.
Precio: 65,700 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6.8 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 35 metros
Cuarto de milla: 14.94 segundos a 155.7 km/h
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h
Sergio Oliveira