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El verdadero crossover
Desde que el término crossover se empezó a usar, muchos se definen como tal, pero pocos lo son, como el X1
Es una receta para el éxito. Tómese una marca Premium; haga una camioneta chica; póngale un precio razonable y listo. El resultado será la conquista del mercado mexicano, algo que estamos seguros se dará a partir de febrero próximo, cuando la nueva X1 (la gente la tratará en el femenino, es inevitable) llegue a los distribuidores de la marca en nuestro país.
Basada en un concepto presentado en el salón de París de 2008, la X1 es la más reciente apuesta de BMW, que busca convencer a los que ya no quieren mostrarse poco amigables con el medio ambiente usando una gran SUV (vehículo deportivo utilitario, por sus siglas en inglés), pero prefieren el manejo más elevado que el de los sedanes y cupés tradicionales.
En la X1 van a encontrar una posición apenas más arriba que la de un Serie 3, ya que el X1 es un vehículo 13 centímetros más alto. Pero es suficiente para ver por arriba de la línea media de los demás sedanes, lo que ayuda en la sensación de comando en el tráfico. Podría decirse que, en la práctica, la X1 es una vagoneta más alta, pero su forma es distinta de las guayínas y ese es exactamente el motivo de su existencia. BMW la hizo como una opción para los que no quieren la imagen de conductor de vagonetas, lo que aún es estigmatizado en este lado del Atlántico. Pero al hacerla apenas más alta, la hace agradable a los que quieren esta altura, así como para los que no dispensan el buena manejo. Su altura total de 1.55 metros es apenas mayor que la de muchos sedanes. Tiene sólo siete milímetros más de altura que un Serie 7, por ejemplo.
Su interior es cómodo para cuatro personas, aunque puede transportar a cinco, como casi todos los vehículos. El espacio trasero es suficiente para dos adultos, que tendrán buen espacio para piernas si el conductor no quiere conducir como si tuviera alergia al volante, es decir, lo más lejos posible de éste.
Los materiales y el ensamble son tan buenos como el de cualquier BMW. No hay nada que esté fuera de su lugar e incluso una conducción rápida en un empedrado, muestra una muy agradable ausencia de ruidos interiores, La calidad no fue descuidada, nos queda claro.
La cajuela no es enorme y ni podría serlo en un vehículo con sólo 4.45 metros de largo total. De hecho, sus 420 litros, son 40 litros menos de capacidad que lo que se encuentra en un Serie 3 sedán. Pero abata el respaldo de los asientos traseros y esa capacidad aumenta a 1,350 litros. Ese lado práctico, que muchas veces es sólo una justificativa que algunos encuentran para comprar una camioneta en lugar de un sedán, tiene lo suyo, sin duda.
El nivel de equipo de la X1 X-Drive 28iA, como la que tuvimos para pruebas, es bueno, sin llegar a la abundancia. Hay aire acondicionado digital de doble zona; techo panorámico; asientos de piel; volante con controles de aire acondicionado, estéreo y palancas detrás, para jugar con la caja de cambios; asientos forrados de cuero y algunos compartimentos para guardar objetos, ubicados en la consola central, en los forros de las puertas y en el tablero. Como equipo de serie, nos parece que falta el manos libres Bluetooth, que es un opcional con el que sí contaba nuestro auto de pruebas. Pero un coche cuyo precio es de 39,900 dólares, ya debería tenerlo, como equipo fundamental de seguridad que es.
La 28i no tiene, como algunos pensarían, un motor de 2.8 litros. Más bien tiene una máquina de seis cilindros en línea, con 3.0 litros de desplazamiento y 258 caballos de fuerza. La tracción es integral funciona para darle más estabilidad, como cuando en una curva algunas de las ruedas pierde tracción, el sistema manda la fuerza a la rueda o a las ruedas que sí tienen tracción. Esto, junto a una mayor altura al suelo, hace que la X1 sea capaz de enfrentar terrenos más difíciles, en los que un sedán no se atrevería. Claro, no es un vehículo para ponerse en competencias de campo traviesa, pero hará tranquilo el camino al rancho los fines de semana.
En la ciudad su máquina, junto a su caja automática de seis velocidades, con mando secuencial Steptronic, le proporcionan un buen arranque. La suspensión es suave lo suficiente para que su manejo sea agradable, pero rígida lo bastante para hacer que, en las curvas, se mantenga como todo un BMW. Nos parece incluso más suave que la X3, pero puede ser sólo una percepción nuestra.
Los demás sistemas mecánicos básicos, como frenos y dirección, funcionan con la precisión que uno espera de un vehículo de la marca bávara. La dirección es rápida y precisa, transmite todo el tiempo las sensaciones del piso. Los cuatro discos y el ABS, permiten que la X1 se detenga sin desviaciones de la trayectoria y en espacio cortos.
Con un precio inicial de 35 mil dólares, aires de camioneta y el logotipo de la hélice azul y blanca en el cofre, la X1, nos parece, está destinada a ser un éxito. Abre camino para un segmento nuevo, el de las SUV ultra-compactas de lujo, al igual que lo hizo la X3 con las compactas, hace ya muchos años. Ser pionera hace que pegue primero y el que lo hace, ya lo sabemos, pega dos veces. Nosotros, al menos durante los pocos días en que la tuvimos para probar, la dejamos con una cierta nostalgia, mirándola como quien espera volverla a ver en un futuro cercano.
EL INFORMADOR/ Sergio Oliveira
Ficha técnica
BMW X1
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 258 cv @ 6,000 rpm / Torque: 310 newton-metro @ 2,600 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,454 / 1,798 / 1,545
Distancia entre ejes: 2,760 mm.
Peso: 1,685 kilogramos.
Tanque- 63 litros.
Cajuela- Desde 420 litros, hasta 1,350 litros con asientos abatidos.
Precio: 39,900 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Hermanos Gallo:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.25 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 38 metros
Cuarto de milla: 16.52 segundos a 136.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h.
Basada en un concepto presentado en el salón de París de 2008, la X1 es la más reciente apuesta de BMW, que busca convencer a los que ya no quieren mostrarse poco amigables con el medio ambiente usando una gran SUV (vehículo deportivo utilitario, por sus siglas en inglés), pero prefieren el manejo más elevado que el de los sedanes y cupés tradicionales.
En la X1 van a encontrar una posición apenas más arriba que la de un Serie 3, ya que el X1 es un vehículo 13 centímetros más alto. Pero es suficiente para ver por arriba de la línea media de los demás sedanes, lo que ayuda en la sensación de comando en el tráfico. Podría decirse que, en la práctica, la X1 es una vagoneta más alta, pero su forma es distinta de las guayínas y ese es exactamente el motivo de su existencia. BMW la hizo como una opción para los que no quieren la imagen de conductor de vagonetas, lo que aún es estigmatizado en este lado del Atlántico. Pero al hacerla apenas más alta, la hace agradable a los que quieren esta altura, así como para los que no dispensan el buena manejo. Su altura total de 1.55 metros es apenas mayor que la de muchos sedanes. Tiene sólo siete milímetros más de altura que un Serie 7, por ejemplo.
Su interior es cómodo para cuatro personas, aunque puede transportar a cinco, como casi todos los vehículos. El espacio trasero es suficiente para dos adultos, que tendrán buen espacio para piernas si el conductor no quiere conducir como si tuviera alergia al volante, es decir, lo más lejos posible de éste.
Los materiales y el ensamble son tan buenos como el de cualquier BMW. No hay nada que esté fuera de su lugar e incluso una conducción rápida en un empedrado, muestra una muy agradable ausencia de ruidos interiores, La calidad no fue descuidada, nos queda claro.
La cajuela no es enorme y ni podría serlo en un vehículo con sólo 4.45 metros de largo total. De hecho, sus 420 litros, son 40 litros menos de capacidad que lo que se encuentra en un Serie 3 sedán. Pero abata el respaldo de los asientos traseros y esa capacidad aumenta a 1,350 litros. Ese lado práctico, que muchas veces es sólo una justificativa que algunos encuentran para comprar una camioneta en lugar de un sedán, tiene lo suyo, sin duda.
El nivel de equipo de la X1 X-Drive 28iA, como la que tuvimos para pruebas, es bueno, sin llegar a la abundancia. Hay aire acondicionado digital de doble zona; techo panorámico; asientos de piel; volante con controles de aire acondicionado, estéreo y palancas detrás, para jugar con la caja de cambios; asientos forrados de cuero y algunos compartimentos para guardar objetos, ubicados en la consola central, en los forros de las puertas y en el tablero. Como equipo de serie, nos parece que falta el manos libres Bluetooth, que es un opcional con el que sí contaba nuestro auto de pruebas. Pero un coche cuyo precio es de 39,900 dólares, ya debería tenerlo, como equipo fundamental de seguridad que es.
La 28i no tiene, como algunos pensarían, un motor de 2.8 litros. Más bien tiene una máquina de seis cilindros en línea, con 3.0 litros de desplazamiento y 258 caballos de fuerza. La tracción es integral funciona para darle más estabilidad, como cuando en una curva algunas de las ruedas pierde tracción, el sistema manda la fuerza a la rueda o a las ruedas que sí tienen tracción. Esto, junto a una mayor altura al suelo, hace que la X1 sea capaz de enfrentar terrenos más difíciles, en los que un sedán no se atrevería. Claro, no es un vehículo para ponerse en competencias de campo traviesa, pero hará tranquilo el camino al rancho los fines de semana.
En la ciudad su máquina, junto a su caja automática de seis velocidades, con mando secuencial Steptronic, le proporcionan un buen arranque. La suspensión es suave lo suficiente para que su manejo sea agradable, pero rígida lo bastante para hacer que, en las curvas, se mantenga como todo un BMW. Nos parece incluso más suave que la X3, pero puede ser sólo una percepción nuestra.
Los demás sistemas mecánicos básicos, como frenos y dirección, funcionan con la precisión que uno espera de un vehículo de la marca bávara. La dirección es rápida y precisa, transmite todo el tiempo las sensaciones del piso. Los cuatro discos y el ABS, permiten que la X1 se detenga sin desviaciones de la trayectoria y en espacio cortos.
Con un precio inicial de 35 mil dólares, aires de camioneta y el logotipo de la hélice azul y blanca en el cofre, la X1, nos parece, está destinada a ser un éxito. Abre camino para un segmento nuevo, el de las SUV ultra-compactas de lujo, al igual que lo hizo la X3 con las compactas, hace ya muchos años. Ser pionera hace que pegue primero y el que lo hace, ya lo sabemos, pega dos veces. Nosotros, al menos durante los pocos días en que la tuvimos para probar, la dejamos con una cierta nostalgia, mirándola como quien espera volverla a ver en un futuro cercano.
EL INFORMADOR/ Sergio Oliveira
Ficha técnica
BMW X1
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 258 cv @ 6,000 rpm / Torque: 310 newton-metro @ 2,600 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,454 / 1,798 / 1,545
Distancia entre ejes: 2,760 mm.
Peso: 1,685 kilogramos.
Tanque- 63 litros.
Cajuela- Desde 420 litros, hasta 1,350 litros con asientos abatidos.
Precio: 39,900 dólares
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Hermanos Gallo:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.25 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 38 metros
Cuarto de milla: 16.52 segundos a 136.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h.