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El nuevo compacto francés
Novedad
El Salón de Ginebra sigue dejando una marcada estela de nuevos productos, como lo es este Renault Wind. Este coche se acomoda en un segmento en el que Renault no tiene mucha experiencia (compactos convertibles), pero que gracias a su labor de constructor de coches chicos, el Wind contendrá los elementos que han sido un éxito en otros modelos como el Clio o el Twingo.
El Wind tiene una carrocería pequeña, con 3.83 metros de longitud, en el que su estructura de tres volúmenes apenas tiene cabida. Si se ve el vehículo completamente de frente, parece que estamos ante un coche más grande, un efecto visual que se desvanece cuando se le mira de costado.
Por detrás, la cajuela es todo un experimento. La curvatura superior se une a los costados, haciendo una especie de alerón. El medallón está posicionado de forma vertical, dejando un vacío hasta el borde de la cajuela, con una caída de la lámina lateral, muy parecida al diseño de una Chevrolet Avalanche o una Honda Ridgeline. Sin que el Wind sea una pick up.
Las calaveras se inspiran en el diseño del nuevo Renault Megane (que en México no volveremos a ver, en mucho tiempo, debido a la renovación de modelos que está haciendo la marca en nuestro país). Por otra parte, sus rines de serie son de 16 pulgadas de diámetro, teniendo como opción la posibilidad de poner unos de 17 pulgadas.
Su toldo es rígido y se desplaza de forma eléctrica hacia la parte posterior del Wind, quedando debajo de la tapa de la cajuela. La operación es rápida, en sólo 15 segundos, para abrir o cerrar.
Para los dos pasajeros que viajan en el Wind, cuentan con asientos de tipo cubo, de aspecto deportivo, tapizados en piel. El tablero no tiene nada novedoso, más bien predomina la sencillez que caracteriza a la mayoría de los compactos de Renault, con controles sencillos de ubicar y un diseño estandarizado.
En cuanto a la cajuela, el espacio siempre será el mismo, con el techo en su posición normal o abierto, con 270 litros de capacidad. Según Renault, el espacio es casi del tamaño del de un Clio, con 288 litros, que no están mal, pero habrá que comprobar como es la configuración interna para acomodar objetos, y de que tamaño.
Para el mercado Europeo, a donde estará a la venta desde el mes de septiembre del presente año, Renault lo ofrecerá con dos diferentes motores a gasolina. Uno está basado en el ya conocido 1.6 litros de desplazamiento del Clio y del Twingo RS, con 133 caballos de potencia, y el otro será de 1.1 litros, con 100 caballos de fuerza, el cual se deriva de otras versiones del Twingo y el Clio.
Con esta nueva apuesta de Renault, veremos que tan bien recibido es en el Viejo Continente, pudiendo ser una opción para nuestro país, siempre y cuando los precios no se disparen. Más detalles como las versiones y equipamiento definitivo se darán a conocer antes de su lanzamiento.
Radiografía:
Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 133 CV @ 6,750 rpm. Torque- 160 libras-pie 4,400 rpm.
-Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.1 litros de desplazamiento; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 100 CV @ 5,500 rpm. Torque- 145 newton-metro @ 3,000 rpm.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado, con eje de torsión transversal y resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.
El Wind tiene una carrocería pequeña, con 3.83 metros de longitud, en el que su estructura de tres volúmenes apenas tiene cabida. Si se ve el vehículo completamente de frente, parece que estamos ante un coche más grande, un efecto visual que se desvanece cuando se le mira de costado.
Por detrás, la cajuela es todo un experimento. La curvatura superior se une a los costados, haciendo una especie de alerón. El medallón está posicionado de forma vertical, dejando un vacío hasta el borde de la cajuela, con una caída de la lámina lateral, muy parecida al diseño de una Chevrolet Avalanche o una Honda Ridgeline. Sin que el Wind sea una pick up.
Las calaveras se inspiran en el diseño del nuevo Renault Megane (que en México no volveremos a ver, en mucho tiempo, debido a la renovación de modelos que está haciendo la marca en nuestro país). Por otra parte, sus rines de serie son de 16 pulgadas de diámetro, teniendo como opción la posibilidad de poner unos de 17 pulgadas.
Su toldo es rígido y se desplaza de forma eléctrica hacia la parte posterior del Wind, quedando debajo de la tapa de la cajuela. La operación es rápida, en sólo 15 segundos, para abrir o cerrar.
Para los dos pasajeros que viajan en el Wind, cuentan con asientos de tipo cubo, de aspecto deportivo, tapizados en piel. El tablero no tiene nada novedoso, más bien predomina la sencillez que caracteriza a la mayoría de los compactos de Renault, con controles sencillos de ubicar y un diseño estandarizado.
En cuanto a la cajuela, el espacio siempre será el mismo, con el techo en su posición normal o abierto, con 270 litros de capacidad. Según Renault, el espacio es casi del tamaño del de un Clio, con 288 litros, que no están mal, pero habrá que comprobar como es la configuración interna para acomodar objetos, y de que tamaño.
Para el mercado Europeo, a donde estará a la venta desde el mes de septiembre del presente año, Renault lo ofrecerá con dos diferentes motores a gasolina. Uno está basado en el ya conocido 1.6 litros de desplazamiento del Clio y del Twingo RS, con 133 caballos de potencia, y el otro será de 1.1 litros, con 100 caballos de fuerza, el cual se deriva de otras versiones del Twingo y el Clio.
Con esta nueva apuesta de Renault, veremos que tan bien recibido es en el Viejo Continente, pudiendo ser una opción para nuestro país, siempre y cuando los precios no se disparen. Más detalles como las versiones y equipamiento definitivo se darán a conocer antes de su lanzamiento.
Radiografía:
Motores: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 133 CV @ 6,750 rpm. Torque- 160 libras-pie 4,400 rpm.
-Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.1 litros de desplazamiento; 16 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto; Potencia- 100 CV @ 5,500 rpm. Torque- 145 newton-metro @ 3,000 rpm.
Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, de brazo tirado, con eje de torsión transversal y resortes helicoidales.
Tracción: Delantera.