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El más potente aunque más veloz
Ford venderá 500 unidades del RS500, siendo el Focus más potente de su historia
El Focus RS500 es una especie de evolución del RS, con mayor propulsión y más agresividad en su diseño. De este vehículo se fabricarán 500 unidades, que lo convierten en una edición limitada, a la venta en 20 países de Europa.
Las características que distinguen al RS500 son su tonalidad exterior, con un acabado especial en color negro. Los rines de 19 pulgadas de diámetro también están pintados en ese mismo color. Según el proceso de pintura, cada auto es llevado hasta Frankurt, para que la empresa 3M se encargue de darle el toque final en mate. Por otra parte, las fascias son un poco diferentes con respecto al RS.
Por dentro, el RS500 cuenta con decoraciones especiales para esta edición limitada, como los asientos tapizados en cuero de color rojo. También lleva una pantalla táctil, que cuenta con sistema de navegación, además de conexión mediante Bluetooth para teléfonos celulares y sensores de estacionamiento en la parte posterior. Lo más importante para sus dueños, es que llevará una placa que indicará el número de cada coche.
En la cuestión mecánica, el Focus RS500 lleva en sus entrañas el mismo motor del RS, con el ya conocido bloque de cinco cilindros en línea, pero pasa de tener 305 a 350 caballos de potencia, turboalimentado. Sin el gobernador de velocidad probablemente el RS500 sería más rápido que el RS, pero ambos están limitados a ir hasta 263 kilómetros por hora. También, en la aceleración de cero a 100 km/h del RS500 es apenas .3 milésimas más rápida que el RS, llegando a 5.6 segundos.
El resto lo conforman la caja manual de seis velocidades, acoplado a la tracción delantera. Nosotros hemos probado las variantes del Focus ST y RS, y el coche tiene un desempeño sensacional, sin duda. La aceleración es precisa, combinado con un toque exacto del engranaje de cada marcha, hacen que este vehículo sea literalmente volátil y un temerario de las calles. Sobre todo esa explosividad la tenemos en el RS, que es firme y contundente, pero si se trata de un coche con un desempeño que se le acerque y sea de uso cotidiano, para eso está el ST.
Este coche estará disponible en septiembre, en un tiempo aproximado en donde se pretende dejar de producir el RS que actualmente conocemos y tenemos a la venta en México, para ser sustituido por el de la nueva generación de Focus.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cinco cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección indirecta de combustible. Potencia: 350 cv @ 6,500 rpm / Torque: 460 newton-metro @ 2,300-4,500 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera
Las características que distinguen al RS500 son su tonalidad exterior, con un acabado especial en color negro. Los rines de 19 pulgadas de diámetro también están pintados en ese mismo color. Según el proceso de pintura, cada auto es llevado hasta Frankurt, para que la empresa 3M se encargue de darle el toque final en mate. Por otra parte, las fascias son un poco diferentes con respecto al RS.
Por dentro, el RS500 cuenta con decoraciones especiales para esta edición limitada, como los asientos tapizados en cuero de color rojo. También lleva una pantalla táctil, que cuenta con sistema de navegación, además de conexión mediante Bluetooth para teléfonos celulares y sensores de estacionamiento en la parte posterior. Lo más importante para sus dueños, es que llevará una placa que indicará el número de cada coche.
En la cuestión mecánica, el Focus RS500 lleva en sus entrañas el mismo motor del RS, con el ya conocido bloque de cinco cilindros en línea, pero pasa de tener 305 a 350 caballos de potencia, turboalimentado. Sin el gobernador de velocidad probablemente el RS500 sería más rápido que el RS, pero ambos están limitados a ir hasta 263 kilómetros por hora. También, en la aceleración de cero a 100 km/h del RS500 es apenas .3 milésimas más rápida que el RS, llegando a 5.6 segundos.
El resto lo conforman la caja manual de seis velocidades, acoplado a la tracción delantera. Nosotros hemos probado las variantes del Focus ST y RS, y el coche tiene un desempeño sensacional, sin duda. La aceleración es precisa, combinado con un toque exacto del engranaje de cada marcha, hacen que este vehículo sea literalmente volátil y un temerario de las calles. Sobre todo esa explosividad la tenemos en el RS, que es firme y contundente, pero si se trata de un coche con un desempeño que se le acerque y sea de uso cotidiano, para eso está el ST.
Este coche estará disponible en septiembre, en un tiempo aproximado en donde se pretende dejar de producir el RS que actualmente conocemos y tenemos a la venta en México, para ser sustituido por el de la nueva generación de Focus.
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; cinco cilindros en línea; 2.5 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección indirecta de combustible. Potencia: 350 cv @ 6,500 rpm / Torque: 460 newton-metro @ 2,300-4,500 rpm.
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera