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De aleación ligera
Esta versión especial tiene menos peso y más potencia que un “mundano” M3 Cupé
Para BMW el M3 Cupé debería tener su edición especial de coches de rallyes, del nivel de uno de ellos. Por eso, pondrá en Europa su más reciente tentación, con el M3 GTS 2011, atreviéndose a llevar más lejos lo que puede ser y hacer su M3 Cupé “normal”, con adaptaciones de auto de competición.
El atrevimiento de la compañía alemana inicia con el diseño exterior, que está modificado en algunas partes. El frente mantiene la mirada agresiva, con grandes tomas de aire que en la parte más baja de la fascia se sitúa una moldura pintada en color negro. Atrás encontramos un alerón de tamaño considerable, atornillado sobre la cajuela. En cuanto a las llantas, las cuatro llevan rines de 19 pulgadas de diámetro, de diseño único, en tono oscuro. Sin embargo, el tamaño del rodado es diferente en ambos ejes. Por otra parte, más abajo, las salidas del escape están echas de titanio.
El coche está fabricado con materiales más ligeros, que lo hacen pesar 90 kilogramos menos que el M3 Cupé. Su peso total del M3 GTS es de 1,490 kilogramos, gracias a que, principalmente en el interior, fueron removidos algunos elementos, como la banca trasera, para colocar barras de acero, las cuales se encargarán de proteger al conductor y pasajero en caso de volcadura.
Siguiendo en el interior, hay que destacar que el coche carece de sistemas de audio y de climatizador, ahorrándose varios kilogramos de cables y bocinas, y llevando el básico aire acondicionado, sin sistema climatizador. Los asientos son de tipo cubo, sin cabecera, que pueden tener cinturones de seguridad de tres puntos o con arneses de seis puntos de anclaje. En cuanto a la tapicería, existe algo de comodidad, al contar en los asientos, puertas y parte del tablero, con Alcántara. En la cajuela, existe un extintor, muy al estilo de los autos de rally, como todo profesional.
En las entrañas del M3 GTS se encuentra un motor distinto al M3 Cupé, que ha sido montado para darle más potencia. En lugar del conocido V8, 4.0 litros, de 420 CV, el M3 GTS porta un V8, de 4.4 litros de desplazamiento con 450 caballos de fuerza. Esta máquina estará acoplada a una caja automática de doble embrague denominada “DKG Drivelogic”. También fueron modificados elementos como los frenos y la suspensión,
Este auto iniciará su comercialización en Inglaterra, a partir del primer trimestre de 2010, como modelo 2011, para llegar más tarde a otros países europeos. Ojalá llegue a América. Por lo pronto, el auto está pensado para las personas que buscan algo más que el lujo de la marca, llevándolos a niveles de autos profesionales, como los que se utilizan en la WRC (Campeonato Mundial de Rallyes).
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; ocho cilindros en V; 4.4 litros de desplazamiento; Potencia- 450 CV.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: De ajuste especial para rallyes, independiente en ambos ejes, con resortes helicoidales.
Tracción: Trasera.
El atrevimiento de la compañía alemana inicia con el diseño exterior, que está modificado en algunas partes. El frente mantiene la mirada agresiva, con grandes tomas de aire que en la parte más baja de la fascia se sitúa una moldura pintada en color negro. Atrás encontramos un alerón de tamaño considerable, atornillado sobre la cajuela. En cuanto a las llantas, las cuatro llevan rines de 19 pulgadas de diámetro, de diseño único, en tono oscuro. Sin embargo, el tamaño del rodado es diferente en ambos ejes. Por otra parte, más abajo, las salidas del escape están echas de titanio.
El coche está fabricado con materiales más ligeros, que lo hacen pesar 90 kilogramos menos que el M3 Cupé. Su peso total del M3 GTS es de 1,490 kilogramos, gracias a que, principalmente en el interior, fueron removidos algunos elementos, como la banca trasera, para colocar barras de acero, las cuales se encargarán de proteger al conductor y pasajero en caso de volcadura.
Siguiendo en el interior, hay que destacar que el coche carece de sistemas de audio y de climatizador, ahorrándose varios kilogramos de cables y bocinas, y llevando el básico aire acondicionado, sin sistema climatizador. Los asientos son de tipo cubo, sin cabecera, que pueden tener cinturones de seguridad de tres puntos o con arneses de seis puntos de anclaje. En cuanto a la tapicería, existe algo de comodidad, al contar en los asientos, puertas y parte del tablero, con Alcántara. En la cajuela, existe un extintor, muy al estilo de los autos de rally, como todo profesional.
En las entrañas del M3 GTS se encuentra un motor distinto al M3 Cupé, que ha sido montado para darle más potencia. En lugar del conocido V8, 4.0 litros, de 420 CV, el M3 GTS porta un V8, de 4.4 litros de desplazamiento con 450 caballos de fuerza. Esta máquina estará acoplada a una caja automática de doble embrague denominada “DKG Drivelogic”. También fueron modificados elementos como los frenos y la suspensión,
Este auto iniciará su comercialización en Inglaterra, a partir del primer trimestre de 2010, como modelo 2011, para llegar más tarde a otros países europeos. Ojalá llegue a América. Por lo pronto, el auto está pensado para las personas que buscan algo más que el lujo de la marca, llevándolos a niveles de autos profesionales, como los que se utilizan en la WRC (Campeonato Mundial de Rallyes).
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; ocho cilindros en V; 4.4 litros de desplazamiento; Potencia- 450 CV.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R).
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).
Suspensión: De ajuste especial para rallyes, independiente en ambos ejes, con resortes helicoidales.
Tracción: Trasera.