Suplementos
Crecimiento interior
Compass y Patriot evolucionaron la calidad de sus interiores y se hacen mucho más atractivos
GUADALAJARA, JALISCO.- Los dos hermanos de
Jeep, Compass y Patriot, se reforzaron al contar con un diseño interior distinto a lo que nos tenía acostumbrados el Grupo
Chrysler. La “primer” Patriot que tuvimos a prueba hace más de dos años, era la misma, pero dejó, al igual que el Compass, un sabor amargo, más que nada por la baja calidad de sus interiores.
El habitáculo de los “hermanos Jeep”, antes y ahora, mantienen el buen espacio para cuatro pasajeros, aunque cinco personas pudieran entrar en él, sería algo incómodo para los tres que viajen en la banca posterior, más que nada por la intromisión del túnel de la transmisión y de la consola central, que se extiende hasta ofrecer un par de porta-vasos.
Luego, los tan criticados plásticos. Las puertas crujían al igual que el tablero. En los anteriores, el diseño era cuadrado, todo terminaba con una esquina, como si hubiera sido inspirado en un juego de geometría. Tanto era el afán de hacer que el interior luciera “rudo”, que el borde inferior del tablero, donde se ubica el aire acondicionado y el estéreo, tocaba nuestra rodilla. Ese era un problema que ya habíamos detectado en el Dodge Caliber, al tener demasiado cerca dicho tablero con la posición de manejo. Al principio lo intentamos olvidar, pero es tanto el roce, que llega a molestar en trayectos largos o estando en el tráfico.
Con la renovación en el interior de los hermanos Jeep, nos sentimos aliviados, ya que ahora se encuentra mucho mejor pensado. Los problemas del ruido no se han resuelto por completo, pero definitivamente el cambio de materiales en las puertas y el recubrimiento del tablero, le ayudan mucho a contener la “sonaja” que proviene desde dentro. No pretenden ser perfectos, ni antes ni ahora, la diferencia es que ahora el ruido en el interior nos parece “normal”, para un vehículo de su tipo, que pretende ser un 4x4, pero light, es decir, más para los embates del asfalto que de caminos más duros.
El nuevo tablero ya no tiene esa inspiración del juego de geometría, al tener bordes redondeados, suaves y hasta agradables. La parte que precisamente nos molestaba más, que era la esquina de la parte baja del tablero del aire acondicionado, fue borrada con un diseño redondo, que ya no toca nuestra rodilla derecha. Debemos de confesarlo, fue prácticamente lo primero que le revisamos a los coches cuando llegaron a nuestras manos. El cambio hace que la convivencia con ambos vehículos sea mucho más placentera. La calidad ya es incluso superior al de algunos de sus competidores y en el caso del Compass, del que probamos la versión Limited, está tan bien equipado, que se atreve a competir contra algunos de los vehículos del segmento superior, como la Honda CR-V o la Toyota Rav 4.
Por otra parte, el manejo sigue siendo el mismo. Con un motor de cuatro cilindros y 172 caballos de potencia, le dan un buen desempeño urbano, pero queda corto en carretera. La aceleración es adecuada, no como la de un Ferrari, pero es tan confiable como para rebasar de inmediato de un carril a otro en el tráfico. La transmisión automática, de tipo CVT (continuamente variable), en su “segunda generación” sentimos responde algo mejor, sobre todo en la posición manual, donde podemos darle “sabor” al manejo, más que nada en autopista. La caja también era otro malestar en el interior del vehículo. La anterior caja CVT producía un ruido sin igual, que parecía iba a explotar conforme acelerábamos. Ahora hay que destacar que se contuvo muy bien ese ruido, pero en una aceleración a fondo vuelve a escucharse.
La tracción permanente en las cuatro ruedas, le permite al Patriot circular fuera del asfalto con más desenvoltura que el Compass, cuya fuerza sólo va a las ruedas delanteras. El Patriot tiene un bloqueo de tracción que se activa de forma manual, desde el tablero, lo que le permite mejorar su desempeño en la tierra, al mismo tiempo se desactiva el control electrónico de estabilidad (ESP), para darle mayor libertad de movimiento en piso resbaloso. La función del 4x4, realmente se disfruta en caminos difíciles, como para estar en un campo de geografía accidentada, con la confianza que la experiencia de la marca Jeep tiene en esos terrenos.
En cuanto al diseño exterior, el Patriot tiene nuevos detalles en las defensas, así como unos rines de aleación más vistosos. Exactamente lo mismo ocurre con el Compass. En general, ambos mantuvieron ese aire que a muchas personas ha gustado, considerándolos como un “pequeño” Jeep. Es una pena que su desempeño final no sea tan favorable, más que nada en el frenado y en el excesivo ruido del asfalto que se filtra al interior, quitando mucho del refinamiento producido por los nuevos interiores. Como sea, estos pequeños Hermanos Jeep, nunca fueron tan atractivos como ahora.
Ficha Técnica
Jeep Compass FWD 2009
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque: 165 libras-pie @ 4,400 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Continuamente variable (CVT), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,404 / 1,760 / 1,656
Distancia entre ejes: 2,634 mm
Peso: 1,443 kilogramos.
Tanque- 51 litros.
Carga- 569 kilogramos.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 12.17 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 44 metros
Cuarto de milla en 18.52 segundos a 120.9 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
Precio: 278 mil 900 pesos
Ficha Técnica
Jeep Patriot Limited 4WD
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque: 165 libras-pie @ 4,400 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Continuamente variable (CVT), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,409 / 1,755 / 1,669
Distancia entre ejes: 2,830 mm
Peso: 1,507 kilogramos.
Tanque- 51.5 litros.
Carga- 568 kilogramos.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 12.78 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 45 metros
Cuarto de milla en 18.88 segundos a 122.5 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
Precio: 293 mil 900 pesos
El habitáculo de los “hermanos Jeep”, antes y ahora, mantienen el buen espacio para cuatro pasajeros, aunque cinco personas pudieran entrar en él, sería algo incómodo para los tres que viajen en la banca posterior, más que nada por la intromisión del túnel de la transmisión y de la consola central, que se extiende hasta ofrecer un par de porta-vasos.
Luego, los tan criticados plásticos. Las puertas crujían al igual que el tablero. En los anteriores, el diseño era cuadrado, todo terminaba con una esquina, como si hubiera sido inspirado en un juego de geometría. Tanto era el afán de hacer que el interior luciera “rudo”, que el borde inferior del tablero, donde se ubica el aire acondicionado y el estéreo, tocaba nuestra rodilla. Ese era un problema que ya habíamos detectado en el Dodge Caliber, al tener demasiado cerca dicho tablero con la posición de manejo. Al principio lo intentamos olvidar, pero es tanto el roce, que llega a molestar en trayectos largos o estando en el tráfico.
Con la renovación en el interior de los hermanos Jeep, nos sentimos aliviados, ya que ahora se encuentra mucho mejor pensado. Los problemas del ruido no se han resuelto por completo, pero definitivamente el cambio de materiales en las puertas y el recubrimiento del tablero, le ayudan mucho a contener la “sonaja” que proviene desde dentro. No pretenden ser perfectos, ni antes ni ahora, la diferencia es que ahora el ruido en el interior nos parece “normal”, para un vehículo de su tipo, que pretende ser un 4x4, pero light, es decir, más para los embates del asfalto que de caminos más duros.
El nuevo tablero ya no tiene esa inspiración del juego de geometría, al tener bordes redondeados, suaves y hasta agradables. La parte que precisamente nos molestaba más, que era la esquina de la parte baja del tablero del aire acondicionado, fue borrada con un diseño redondo, que ya no toca nuestra rodilla derecha. Debemos de confesarlo, fue prácticamente lo primero que le revisamos a los coches cuando llegaron a nuestras manos. El cambio hace que la convivencia con ambos vehículos sea mucho más placentera. La calidad ya es incluso superior al de algunos de sus competidores y en el caso del Compass, del que probamos la versión Limited, está tan bien equipado, que se atreve a competir contra algunos de los vehículos del segmento superior, como la Honda CR-V o la Toyota Rav 4.
Por otra parte, el manejo sigue siendo el mismo. Con un motor de cuatro cilindros y 172 caballos de potencia, le dan un buen desempeño urbano, pero queda corto en carretera. La aceleración es adecuada, no como la de un Ferrari, pero es tan confiable como para rebasar de inmediato de un carril a otro en el tráfico. La transmisión automática, de tipo CVT (continuamente variable), en su “segunda generación” sentimos responde algo mejor, sobre todo en la posición manual, donde podemos darle “sabor” al manejo, más que nada en autopista. La caja también era otro malestar en el interior del vehículo. La anterior caja CVT producía un ruido sin igual, que parecía iba a explotar conforme acelerábamos. Ahora hay que destacar que se contuvo muy bien ese ruido, pero en una aceleración a fondo vuelve a escucharse.
La tracción permanente en las cuatro ruedas, le permite al Patriot circular fuera del asfalto con más desenvoltura que el Compass, cuya fuerza sólo va a las ruedas delanteras. El Patriot tiene un bloqueo de tracción que se activa de forma manual, desde el tablero, lo que le permite mejorar su desempeño en la tierra, al mismo tiempo se desactiva el control electrónico de estabilidad (ESP), para darle mayor libertad de movimiento en piso resbaloso. La función del 4x4, realmente se disfruta en caminos difíciles, como para estar en un campo de geografía accidentada, con la confianza que la experiencia de la marca Jeep tiene en esos terrenos.
En cuanto al diseño exterior, el Patriot tiene nuevos detalles en las defensas, así como unos rines de aleación más vistosos. Exactamente lo mismo ocurre con el Compass. En general, ambos mantuvieron ese aire que a muchas personas ha gustado, considerándolos como un “pequeño” Jeep. Es una pena que su desempeño final no sea tan favorable, más que nada en el frenado y en el excesivo ruido del asfalto que se filtra al interior, quitando mucho del refinamiento producido por los nuevos interiores. Como sea, estos pequeños Hermanos Jeep, nunca fueron tan atractivos como ahora.
Ficha Técnica
Jeep Compass FWD 2009
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque: 165 libras-pie @ 4,400 rpm.
Tracción: Delantera.
Transmisión: Continuamente variable (CVT), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,404 / 1,760 / 1,656
Distancia entre ejes: 2,634 mm
Peso: 1,443 kilogramos.
Tanque- 51 litros.
Carga- 569 kilogramos.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 12.17 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 44 metros
Cuarto de milla en 18.52 segundos a 120.9 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
Precio: 278 mil 900 pesos
Ficha Técnica
Jeep Patriot Limited 4WD
Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 2.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 172 cv @ 6,000 rpm / Torque: 165 libras-pie @ 4,400 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Continuamente variable (CVT), con modo manual.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de emergencia (BAS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.
Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,409 / 1,755 / 1,669
Distancia entre ejes: 2,830 mm
Peso: 1,507 kilogramos.
Tanque- 51.5 litros.
Carga- 568 kilogramos.
Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración 0 a 100 km/h en 12.78 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en 45 metros
Cuarto de milla en 18.88 segundos a 122.5 km/h
Velocidad máxima observada: 190 km/h
Precio: 293 mil 900 pesos