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Como una segunda casa
A partir del 2 de marzo, la nueva generación de la Sienna estará disponible en México
Luego de que en el Salón de Los Ángeles de diciembre pasado, Toyota mostrara el más reciente cambio en su exitosa miniván, no quedamos con un buen sabor de boca, más que nada por los acabados interiores, en la presentación de la Sienna 2011 para México, ya con los equipamientos definitivos y sus rangos de precios, podemos decir que esta familiar está para todos los gustos.
El rediseño exterior es agradable, tal como esperábamos que se viera la Sienna, sin perder ese toque amable, de formas simples y a la vez elegantes. La parrilla y el juego de faros se adaptan a la nueva tendencia que Toyota está imponiendo en sus modelos, como ya lo hizo con el Camry hace algunos meses. La vista posterior de la Sienna es igualmente de buen trazo, ocultando la robustez gracias a las formas simples y sin exageraciones.
Lo mejor de la Sienna, empero, está dentro. Los siete o hasta ocho pasajeros que tienen cabida, cuentan con amplios espacios, además de un sinfín de lugares donde colocar objetos. El acceso es muy práctico, con la posibilidad de mover los asientos sin gran esfuerzo, y para abatir la tercera fila de asientos, encontramos una serie de botones para que con un toque, dicha banca desaparezca y deje un piso plano para poner objetos grandes, y tener una capacidad de hasta 4.24 metros cúbicos de espacio.
Las comodidades de la Sienna no terminan con esto. Los asientos individuales de la segunda fila son de tipo “Ottoman”, los cuales se caracterizan por incluir descansa-pies y son reclinables, otorgando una máxima comodidad para cualquier trayecto.
Por otro lado, el entretenimiento incluye una pantalla LCD de alta definición de 16.4 pulgadas, tipo “wide-screen”, en la que se puede ver hasta dos películas diferentes dividiendo la pantalla, o combinando un juego de video con una película, etcétera.
Dependiendo de la versión a elegir se puede tener hasta 10 bocinas JBL, así como conexión auxiliar y USB. El quemacocos puede abrirse en dos etapas (para primera y segunda fila) siendo uno de los pocos vehículos que ofrece este sistema. Los asientos pueden ir tapizados en piel o tela, dependiendo de la versión y el aire acondicionado se puede dividir hasta en tres zonas. En cuanto a la seguridad, se cuenta con siete bolsas de aire, distribuidas en dos para conductor y pasajero, dos más laterales y dos de tipo cortina, y una bolsa para la protección de rodillas del piloto.
Al frente y atrás, la Sienna está equipada con sensores, teniendo como apoyo una cámara posterior para visualizar las maniobras de estacionamiento. Por fuera, se puede elegir rines de entre 17 ó 18 pulgadas de diámetro.
Otra de las ventajas que ofrece la Sienna, es su nivel de insonorización, el cual aísla prácticamente todo ruido que existe a nuestro alrededor, sin embargo, esto es algo que más adelante comprobaremos en una prueba de manejo.
El propulsor será el conocido V6, de 3.5 litros de desplazamiento, con 266 caballos de potencia. Toyota de México descartó que en el futuro se ofrezca en la Sienna la versión de cuatro cilindros, como lo hay en Estados Unidos. Para quienes buscan algo más “light”, Toyota tiene la Avanza.
La transmisión es automática de seis velocidades, y entre otros sistemas dinámicos y de seguridad se dispone de control de tracción, de estabilidad y frenado con EBD.
Las versiones que estarán disponibles corresponden a rangos de precios muy distantes, pero que en cada uno se encuentran diferentes equipamientos. Inicia en la versión CE, en 376,200 pesos; LE, en 399,800 pesos; XLE Tela, en 455,300 pesos; XLE Piel, en 538,500 pesos y la Limited en 642,200 pesos. Toyota espera vender en el año unas 5 mil unidades de la nueva Sienna.
Mario Castillo / Ciudad de México
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con ignición directa; Potencia- 266 CV @ 6,200 rpm. Torque- 245 libras-pie @ 4,700 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, con viga de torsión, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera
El rediseño exterior es agradable, tal como esperábamos que se viera la Sienna, sin perder ese toque amable, de formas simples y a la vez elegantes. La parrilla y el juego de faros se adaptan a la nueva tendencia que Toyota está imponiendo en sus modelos, como ya lo hizo con el Camry hace algunos meses. La vista posterior de la Sienna es igualmente de buen trazo, ocultando la robustez gracias a las formas simples y sin exageraciones.
Lo mejor de la Sienna, empero, está dentro. Los siete o hasta ocho pasajeros que tienen cabida, cuentan con amplios espacios, además de un sinfín de lugares donde colocar objetos. El acceso es muy práctico, con la posibilidad de mover los asientos sin gran esfuerzo, y para abatir la tercera fila de asientos, encontramos una serie de botones para que con un toque, dicha banca desaparezca y deje un piso plano para poner objetos grandes, y tener una capacidad de hasta 4.24 metros cúbicos de espacio.
Las comodidades de la Sienna no terminan con esto. Los asientos individuales de la segunda fila son de tipo “Ottoman”, los cuales se caracterizan por incluir descansa-pies y son reclinables, otorgando una máxima comodidad para cualquier trayecto.
Por otro lado, el entretenimiento incluye una pantalla LCD de alta definición de 16.4 pulgadas, tipo “wide-screen”, en la que se puede ver hasta dos películas diferentes dividiendo la pantalla, o combinando un juego de video con una película, etcétera.
Dependiendo de la versión a elegir se puede tener hasta 10 bocinas JBL, así como conexión auxiliar y USB. El quemacocos puede abrirse en dos etapas (para primera y segunda fila) siendo uno de los pocos vehículos que ofrece este sistema. Los asientos pueden ir tapizados en piel o tela, dependiendo de la versión y el aire acondicionado se puede dividir hasta en tres zonas. En cuanto a la seguridad, se cuenta con siete bolsas de aire, distribuidas en dos para conductor y pasajero, dos más laterales y dos de tipo cortina, y una bolsa para la protección de rodillas del piloto.
Al frente y atrás, la Sienna está equipada con sensores, teniendo como apoyo una cámara posterior para visualizar las maniobras de estacionamiento. Por fuera, se puede elegir rines de entre 17 ó 18 pulgadas de diámetro.
Otra de las ventajas que ofrece la Sienna, es su nivel de insonorización, el cual aísla prácticamente todo ruido que existe a nuestro alrededor, sin embargo, esto es algo que más adelante comprobaremos en una prueba de manejo.
El propulsor será el conocido V6, de 3.5 litros de desplazamiento, con 266 caballos de potencia. Toyota de México descartó que en el futuro se ofrezca en la Sienna la versión de cuatro cilindros, como lo hay en Estados Unidos. Para quienes buscan algo más “light”, Toyota tiene la Avanza.
La transmisión es automática de seis velocidades, y entre otros sistemas dinámicos y de seguridad se dispone de control de tracción, de estabilidad y frenado con EBD.
Las versiones que estarán disponibles corresponden a rangos de precios muy distantes, pero que en cada uno se encuentran diferentes equipamientos. Inicia en la versión CE, en 376,200 pesos; LE, en 399,800 pesos; XLE Tela, en 455,300 pesos; XLE Piel, en 538,500 pesos y la Limited en 642,200 pesos. Toyota espera vender en el año unas 5 mil unidades de la nueva Sienna.
Mario Castillo / Ciudad de México
Radiografía:
Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con ignición directa; Potencia- 266 CV @ 6,200 rpm. Torque- 245 libras-pie @ 4,700 rpm.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).
Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA).
Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Semi-independiente, con viga de torsión, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Tracción: Delantera