Jalisco
El problema de la ciudad es la aplastante presencia del automóvil: especialista
Las autoridades deben crear confianza en la sociedad para lograr una planificación urbana con participación ciudadana, señaló el especialista Vicente Torres Castejón
“¿Qué problema veo?... La presencia aplastante del automóvil”. Respondió Vicente Torres Castejón, profesor de urbanismo y especialista en movilidad de la Universidad Politécnica de Valencia, España, ante el cuestionamiento de un reportero ahora que se encuentra en la ciudad.
Torres Castejón impulsa el llamado urbanismo sustentable, en el que se privilegia al caminar y al uso de la bicicleta sobre los vehículos automotores. “No solamente es una presencia (la del automóvil) que afecta a la ciudad, sino que es una presencia que no tiene futuro. Tienen petróleo, pero también se les acabará, así que vamos a un horizonte en el cual habrá que utilizar el automóvil de una manera mucho más selectiva y racional”.
En el urbanismo sustentable, explica, se busca “reducir las necesidades de movilidad”. Es decir, dejar de “crear lejanía” originando asentamientos aislados de los servicios como las escuelas, y optar por la proximidad que se puede lograr a través de la planificación urbana.
“Lo primero es crear proximidad, situar muchas cosas al alcance de los pies, los médicos recomiendan de manera diaria entre una y media hora andando. Con la planificación se pueden distribuir los servicios y el equipamiento. Garantizar que dentro del alcance de los pies estén una buena parte de los servicios para las actividades normales y cotidianas”.
El especialista señaló que, por las características de la ciudad, en la que imperan las extensiones llanas, es “adecuada” para el uso de la bicicleta. “En países europeos se incluye a la bicicleta en sus planes nacionales de transporte como un modo de transporte, no como un juguete o algo recreativo, pues supone entre el 20 y el 30% de los desplazamientos en las áreas urbanas”.
De lograrse en la Zona Metropolitana de Guadalajara que cifras similares a estas, conjeturó, disminuiría en una forma muy importante los problemas de congestión de las vialidades. Con respecto al tema del transporte público masivo, Torres Castejón avaló la utilización de los camiones articulados en la ciudad. Esto, pues “otro problema que tiene Guadalajara es que al tener una densidad (habitacional) bastante baja, es difícil que soporte sistemas de transporte masivo de gran capacidad”. Inclusive, añadió: “No creo que el tren ligero que hay en el área metropolitana haya sido la solución más acertada. Si tuviera (la ciudad) un crecimiento basado en ejes más densos, donde la gente estuviera más concentrada, posiblemente podría tener justificación un transporte más pesado, más potente”.
La clave para que el transporte público sea “atractivo” y consiga una velocidad favorable es que cuente con una plataforma o carriles reservados y prioridad en los cruces, lo que se logra con los camiones articulados.
Torres Castejón también señaló que en los proceso de planificación deben enriquecerse con la
participación ciudadana y para esto es necesario descartar la desconfianza de ambas partes, autoridad y sociedad.
“¿Cómo poner en marcha un proceso de participación que realmente sea creíble, cómo crear ilusión en la gente, en los sectores que siempre se han visto marginados y que lógicamente desconfían? (Se debe) crear confianza, crear interés, demostrar que se escucha. No presentar (a la sociedad) un proyecto acabado, sino iniciar el proceso de planeación con la gente, con todos los sectores y, al final, nadie se saldrá con la suya, se llegará a un acuerdo o un pacto. Ajustando los intereses propios dentro de lo que es un proyecto de ciudad mejor”.
Torres Castejón impulsa el llamado urbanismo sustentable, en el que se privilegia al caminar y al uso de la bicicleta sobre los vehículos automotores. “No solamente es una presencia (la del automóvil) que afecta a la ciudad, sino que es una presencia que no tiene futuro. Tienen petróleo, pero también se les acabará, así que vamos a un horizonte en el cual habrá que utilizar el automóvil de una manera mucho más selectiva y racional”.
En el urbanismo sustentable, explica, se busca “reducir las necesidades de movilidad”. Es decir, dejar de “crear lejanía” originando asentamientos aislados de los servicios como las escuelas, y optar por la proximidad que se puede lograr a través de la planificación urbana.
“Lo primero es crear proximidad, situar muchas cosas al alcance de los pies, los médicos recomiendan de manera diaria entre una y media hora andando. Con la planificación se pueden distribuir los servicios y el equipamiento. Garantizar que dentro del alcance de los pies estén una buena parte de los servicios para las actividades normales y cotidianas”.
El especialista señaló que, por las características de la ciudad, en la que imperan las extensiones llanas, es “adecuada” para el uso de la bicicleta. “En países europeos se incluye a la bicicleta en sus planes nacionales de transporte como un modo de transporte, no como un juguete o algo recreativo, pues supone entre el 20 y el 30% de los desplazamientos en las áreas urbanas”.
De lograrse en la Zona Metropolitana de Guadalajara que cifras similares a estas, conjeturó, disminuiría en una forma muy importante los problemas de congestión de las vialidades. Con respecto al tema del transporte público masivo, Torres Castejón avaló la utilización de los camiones articulados en la ciudad. Esto, pues “otro problema que tiene Guadalajara es que al tener una densidad (habitacional) bastante baja, es difícil que soporte sistemas de transporte masivo de gran capacidad”. Inclusive, añadió: “No creo que el tren ligero que hay en el área metropolitana haya sido la solución más acertada. Si tuviera (la ciudad) un crecimiento basado en ejes más densos, donde la gente estuviera más concentrada, posiblemente podría tener justificación un transporte más pesado, más potente”.
La clave para que el transporte público sea “atractivo” y consiga una velocidad favorable es que cuente con una plataforma o carriles reservados y prioridad en los cruces, lo que se logra con los camiones articulados.
Torres Castejón también señaló que en los proceso de planificación deben enriquecerse con la
participación ciudadana y para esto es necesario descartar la desconfianza de ambas partes, autoridad y sociedad.
“¿Cómo poner en marcha un proceso de participación que realmente sea creíble, cómo crear ilusión en la gente, en los sectores que siempre se han visto marginados y que lógicamente desconfían? (Se debe) crear confianza, crear interés, demostrar que se escucha. No presentar (a la sociedad) un proyecto acabado, sino iniciar el proceso de planeación con la gente, con todos los sectores y, al final, nadie se saldrá con la suya, se llegará a un acuerdo o un pacto. Ajustando los intereses propios dentro de lo que es un proyecto de ciudad mejor”.