Economía
Resaltan alianza VW-Porsche para subsistir en mercado automotriz
El rotativo alemán destacó que el consorcio de vehículos deportivos Porsche ha logrado subsistir
BERLÍN, ALEMANIA.- El diario Berliner Zeitung consideró que los altos costos de producción y desarrollo de automóviles, entre otros, obligan a los consorcios a fusionarse para poder subsistir en el mercado automotriz, como el caso de Volkswagen (VW) y Porsche.
El rotativo alemán destacó que el consorcio de vehículos deportivos Porsche, que ocupa el vigésimo octavo lugar entre las 100 marcas más valiosas del mundo con un valor de 22 mil millones de dólares, ha logrado subsistir y su nombre no desaparecerá.
Indicó que si bien el nombre permanecerá, la empresa pasará a manos del gigante alemán Volkswagen, al tiempo que continúa el proceso de desaparición de marcas autónomas.
Resaltó que de los 270 fabricantes de coches que existían tan solo en Estados Unidos hace 100 años, hoy en día hay en todo el mundo 'un número de firmas autónomas de ese sector que puede contarse con los dedos de las manos'.
'Muchas firmas desaparecieron y otras fueron compradas. La variedad de nombres de marcas crea confusión, pues la mayoría existe hoy en día sólo como filial de la firma matriz', agregó.
De acuerdo con el Berliner Zeitung, la desaparición de consorcios se debe a la complejidad del producto que fabrican, y explicó que para el desarrollo de automóviles son necesarias inversiones millonarias.
El rotativo apuntó que para lograr una producción barata se necesita contar con fábricas gigantes, así como producir un alto número de unidades.
Precisó que el desarrollo de un nuevo modelo representa costos de alrededor de dos mil millones de euros (dos mil 841 millones de dólares), y que quienes no pueden solventar dichos gastos, entonces no pueden subsistir en el mercado.
Advirtió que, por otra parte, existe una 'competencia cruel' en el mercado, en vista de que hay 'demasiadas fábricas de coches', al tiempo que en la industria automotriz global se registra un exceso de capacidades de hasta un 25 por ciento.
El diario señaló que pese a ello, un gran número de consorcios, sobre todo en Asia, Estados Unidos y el este de Europa, continúa incrementando sus capacidades.
Expuso que para ganar clientes los fabricantes apuestan a una 'batalla de rebajas', lo que al mismo tiempo representa una reducción de ganancias.
El Berliner Zeitung concluyó que para sobrevivir en este contexto los consorcios pequeños deben unirse a los grandes, como en el caso de VW y Porsche, o en el de Opel, que quizá se fusionará al consorcio Magna.
El rotativo alemán destacó que el consorcio de vehículos deportivos Porsche, que ocupa el vigésimo octavo lugar entre las 100 marcas más valiosas del mundo con un valor de 22 mil millones de dólares, ha logrado subsistir y su nombre no desaparecerá.
Indicó que si bien el nombre permanecerá, la empresa pasará a manos del gigante alemán Volkswagen, al tiempo que continúa el proceso de desaparición de marcas autónomas.
Resaltó que de los 270 fabricantes de coches que existían tan solo en Estados Unidos hace 100 años, hoy en día hay en todo el mundo 'un número de firmas autónomas de ese sector que puede contarse con los dedos de las manos'.
'Muchas firmas desaparecieron y otras fueron compradas. La variedad de nombres de marcas crea confusión, pues la mayoría existe hoy en día sólo como filial de la firma matriz', agregó.
De acuerdo con el Berliner Zeitung, la desaparición de consorcios se debe a la complejidad del producto que fabrican, y explicó que para el desarrollo de automóviles son necesarias inversiones millonarias.
El rotativo apuntó que para lograr una producción barata se necesita contar con fábricas gigantes, así como producir un alto número de unidades.
Precisó que el desarrollo de un nuevo modelo representa costos de alrededor de dos mil millones de euros (dos mil 841 millones de dólares), y que quienes no pueden solventar dichos gastos, entonces no pueden subsistir en el mercado.
Advirtió que, por otra parte, existe una 'competencia cruel' en el mercado, en vista de que hay 'demasiadas fábricas de coches', al tiempo que en la industria automotriz global se registra un exceso de capacidades de hasta un 25 por ciento.
El diario señaló que pese a ello, un gran número de consorcios, sobre todo en Asia, Estados Unidos y el este de Europa, continúa incrementando sus capacidades.
Expuso que para ganar clientes los fabricantes apuestan a una 'batalla de rebajas', lo que al mismo tiempo representa una reducción de ganancias.
El Berliner Zeitung concluyó que para sobrevivir en este contexto los consorcios pequeños deben unirse a los grandes, como en el caso de VW y Porsche, o en el de Opel, que quizá se fusionará al consorcio Magna.