Una revelación de lujo

Cuando la X3 arribó al mercado, todos pensaron: vaya, llegó el lujo justo donde hacía falta. Hasta que del año pasado hacia hoy, su competencia decidió ya no dejar sola junto con la Acura RDX y llegaron la Mercedes-Benz GLK, la Audi Q5 y la Volvo XC60. Ahora, BMW la hace de nuevo e inaugura el segmento de las SUV, digamos, ultra compactas, con el lanzamiento de la X1.
Por su carrocería, de 4.45 metros de longitud, es apenas más chica que la X3 por 12 centímetros, con una distancia entre ejes de 2.76 metros. La altura es de 1.53 metros, por 2.02 metros de ancho. Este acercamiento en las dimensiones pudiera dar la pista de está por crecer la X3 en su siguiente generación, pero habrá que esperar hasta comprobarlo.

El diseño de la X1 proviene del Concept X1, que se mostró en octubre del año pasado en el salón de París. Mantiene gran parte del diseño que fue presentado, con formas que son similares a la X3 y X5, mezclando el frente de una parrilla amplia y faros alargados como el nuevo Serie 7. Los rines son grandes, con aros de 19 pulgadas de diámetro.

Por dentro, se podrá disfrutar del techo panorámico de cristal, sus asientos de estilo deportivo y el navegador. La X1 cuenta con amplio espacio, según lo afirma BMW, al tener una banca posterior sumamente amplia, donde tres personas entran cómodamente. La cajuela está dentro del promedio para su tamaño, con 420 litros de capacidad. El respaldo de la banca se puede colocar verticalmente y el espacio crece a 490 litros, más que nada, para acomodar de mejor forma objetos grandes. Faltará conocer qué más es lo que portará para entretenimiento la X1, pero seguramente no será una sorpresa, teniendo en cuenta las fotografías que muestran el “iDrive”, encargado de administrar las funciones de audio y navegación.

Además, tendrá  el sistema “xDrive”, que se refiere a la tracción en las cuatro ruedas, equilibrando de mejor forma la potencia que necesita cada eje, según el tipo de manejo y el terreno por donde se mueva la camioneta.

Tendrá, para la seguridad de los pasajeros, bolsas de aire frontales y laterales, más los de tipo cortina, que cubren las cabezas. Llevará también, el control de estabilidad de serie, un elemento ya “exigido” para tener una mejor protección durante el manejo.

Entre los paquetes que se venderá la X1, hay uno llamado “X-Line”, que se distingue por su toque deportivo exterior, resaltado principalmente en la parte baja lateral de la camioneta, con líneas de cromo, además de la fascia más amplia, así como la defensa posterior.

Se sabe que los motores que llevará la X1 son uno a gasolina y cinco a diesel. El “exclusivo” a gasolina será llamado “xDrive 28i”, portando el L6 de 3.0 litros con 258 caballos de potencia. Las transmisiones son automáticas, de serie en las versiones más potentes —tanto a diesel como a gasolina, de más de 200 caballos— y contará con seis velocidades. Para el resto de la gama se puede elegir una caja manual de seis cambios, pero únicamente la xDrive 20d o la de gasolina puede contar con el cambio automático.

Con esto, la X1 vuelve a dar una primicia a BMW, ahora con una SUV aún más compacta que la X3. La llegada de la camioneta a México podría darse en este mismo año, probablemente en noviembre, aunque seguramente llegará sólo la versión más equipada, con precio muy cercano, o hasta superior, al de la X3 básica, es decir, alrededor de los 45 mil dólares. Traer algo nuevo es divertido, pero cuesta.

Radiografía:

Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; 24 válvulas; inyección indirecta de combustible; Potencia- 258 cv a 6,600 rpm. Torque: 310 newton-metro a 2,600 rpm.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barras estabilizadoras.

Tracción: Integral o trasera.