Una chica notable

GUADALAJARA, JALISCO.- La marca alemana BMW reinó sola entre las camionetas compactas desde 2003, cuando lanzó la X3, pero ahora la competencia creció y Audi tiene una de las más duras opciones del mercado con el arribo de la Q5 a nuestro país.

Basada en la plataforma del A4, la Audi Q5 es un vehículo que seguramente va a encantar a los fanáticos de las camionetas, claro, principalmente a los que pueden pagar un coche con la calidad y el abolengo de la marca de los cuatro aros.

Sus formas son clásicas y suaves, con la inmensa parrilla que ya se volvió característica de Audi, enmarcada por faros grandes y elegantes, con detalles de leds en su interior, que funcionan como una especie de firma luminosa y recuerdan el cupé A5. Los costados son limpios y no hay exageraciones en los pilares que produzcan formas extrañas o limiten la visibilidad. La trasera ya es algo más elaborada, con grandes calaveras casi triangulares y dos reflectores horizontales y muy delgados, en la defensa. Hay doble escape, de tubos redondos, que salen de dentro de la fascia y colgados debajo de éstas, como en otros modelos.

El interior mantiene, por supuesto, la calidad impecable de Audi. Todo se ve y se siente perfectamente en su lugar y en armonía con lo que está a su lado. Los materiales son finos, el diseño es elegante y la funcionalidad es igualmente buena. Si acaso, el MMI (Multi Media Interface) representará un reto para los tecnófobos, pero aún así es más intuitivo y sencillo de usar que otros.

El espacio es bueno en ambas filas de asientos y los traseros se pueden ajustar en distancia, para aumentar la comodidad de los ocupantes o la cajuela. Hay buena sujeción lateral y es cómodo incluso para trayectos más largos.

Para México, Audi puso tres versiones de motores para la Q5. La camioneta de entrada (o crossover, como usted lo prefiera) contará con una máquina de cuatro cilindros y 2.0 litros de desplazamiento, que eroga 211 caballos de fuerza. Hará también el motor V6 súper cargado de 3.2 litros, el mismo que usó el A6 anteriormente y por último, pero no menos importante, el diesel de 3.0 litros.

Los precios de la nueva Q5, que estará en los distribuidores de Audi en la primera semana de mayo, van desde 42,900 hasta los 57 mil dólares. Todas tienen el sistema de tracción integral de la marca, el conocido Quattro y la caja de cambios es la S-Tronic, robotizada, de siete velocidades hacia adelante.

Luego de manejarla por un par de días en la caliente ciudad de Mérida, nos dimos cuenta de que vale cada centavo. La Q5 es rápida, bien hecha y estable. La suspensión tiene ese aplomo tan gustado de los autos alemanes, con una cierta tendencia a la rigidez. Sin embargo, no es algo que incomode a los pasajeros y transmite mucha seguridad al conductor.

En pocas palabras, ésta es una camioneta por la que valió la pena esperar. Tiene tantas cualidades que es hasta difícil hacer un listado de ellas y lo único que nos puede alejar de comprar una será, al menos por ahora, el precio, porque su competencia no parece tener tantos argumentos como esta alemana para convencernos.

Sergio Oliveira/Mérida

Radiografía Audi Q5

Motores: L4, Turbo, 211 CV @ 6,000 RPM y torque de 350 Newtons-metro entre 1,500 y 4,200 RPM

V6, 3.2 litros, normalmente aspirado, 271 CV @ 6,200 RPM y torque de 330 Newtons-metros entre 3,000 y 5,000 RPM; V6, diesel; de 239 CV @ 4,000 y 500 Newtons-metro de torque entre 1,500 y 3,000 RPM

Transmisión: Automática robotizada de doble embrague, con siete velocidades y mando secuencial (7+R)

Suspensión: Independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes, con barra estabilizadora y resortes helicoidales

Tracción: Integral (Quattro)

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con ABS y EBD

Precio: Entre 42 mil 900 y 57 mil dólares