Un lugar para todos

El más reciente vehículo que se suma a la oferta de camionetas familiares, es la Chevrolet Traverse, que representa una opción interesante para transportar a siete u ocho pasajeros con comodidad. Todos van juntos y cómodos y esto, como cualquier cosa, tiene un costo.

La Traverse, vista de frente, aparenta no ser un vehículo de grandes dimensiones. De hecho, Chevrolet lo ubica como su primer crossover mediano. Pero para nosotros la camioneta cuenta con “mucha lámina”, que sirve hasta para impresionar por las calles. Dentro de la familia General Motors, la Traverse es muy similar a la GMC Acadia, en cuanto a características generales de tamaño (con ligera ventaja para la Chevrolet) y desempeño, pero no queremos dividir a la familia comparándolas.

El frente es característico de la marca, con la parrilla dividida horizontalmente tan orgullosamente mostrada en el Malibu. El conjunto óptico principal es grande y atractivo, haciendo buena combinación visual con sus faros antiniebla. Por otra parte, en los retrovisores lleva montadas luces de dirección, como se ha puesto de moda.

La vista trasera de la camioneta es igualmente atractiva, pero con elementos sencillos y sin grandes pretensiones de diseño. Los rines son de 20 pulgadas de diámetro, que le quedan justos, por el tamaño de la Traverse.

Lo interesante está dentro de la unidad. El espacio para la convivencia de siete y hasta ocho pasajeros, nos parece bueno. Comenzando con la tercera fila de asientos, en ese espacio encontramos que los que viajen en la banca estarán relativamente cómodos. Para entrar hay que abatir un asiento de la segunda fila, lo que realizamos con facilidad. Subirnos, como en otras camionetas en su tercera fila, tiene sus complicaciones, por la altura y el trabajo para desenvolvernos en su interior. La cabeza tiene que cuidarse para no tocar el techo y las piernas sí tocan los asientos delanteros. Pero estamos hablando de una persona de 1.80 metros de altura, alguno de menor estatura seguramente tendrá cabida más plácidamente.

Al mismo tiempo, Chevrolet hizo que la Traverse tuviera la facilidad de abatir cualquier asiento, por lo que la camioneta es muy “inteligente” en este aspecto.

Para el conductor, su posición es la ideal. La visibilidad nos parece buena hacia delante, pero algo es algo perjudicada por exceso de lámina y escasez de cristal hacia atrás. Directamente hacia atrás, estorban un poco las cabeceras, pero no es algo que lamentamos. Los controles montados en el volante para el audio, más la computadora de viaje y demás botones, son intuitivos, hechos para que cualquier persona se familiarice con ellos de inmediato. Así, la camioneta no nos puso en aprietos para buscar la información de la computadora de viaje, el estado del vehículo y mover el audio.

Al conducir la Traverse nos sentimos dominantes en la calle. Con una excelente altura para divisar los vehículos que viajan delante de nosotros. Por otra parte, la conducción es suave. La suspensión se comportó bien cuando tuvimos que llevarla a carretera, sobre todo en curvas. Sentimos que la camioneta se ladea poco, compensado por su motor que responde con fuerza. Sin embargo, en la ciudad aunque la suavidad se agradezca más, la potencia queda a deber. La Traverse se siente algo adormecida al acelerar. También la dirección no se comportó como quisiéramos, sintiéndose algo pesada y lenta, por lo que la reacción no es inmediata y hay que darle su tiempo. Con el paso de los días nos acostumbramos a manejarla así, por lo que tampoco es algo que lamentar en un vehículo que, claro, no tiene pretensiones deportivas. Simplemente nos hubiera gustado que la camioneta tuviera ese toque de agresividad, pero somos entusiastas, naturalmente, lo que el público no lo es, al menos no el que considera hacerse de una Traverse.

El desplazamiento con su motor V6, de 3.6 litros, con 281 caballos de potencia, nos dejó muy satisfechos en el manejo en carretera. Como ya mencionamos, el aplomo se deja sentir en cada metro de la autopista, con seguridad y rapidez. Y volviendo a la ciudad, pareciera que se transforma en otra camioneta, al darnos un manejo, insistimos, sobrio, como si nos recordara para qué está hecha. Para transportar a la familia.

Por eso, quienes viajen en una Traverse, como la que tuvimos a prueba, siendo la más equipada, podrá encontrar seguridad para sus pasajeros al estar equipada con seis bolsas de aire. Además, encontrarán cosas como el volante con ajuste en altura y profundidad; tapicería en piel; doble quemacocos; aire acondicionado dividido en tres zonas; radio con CD y MP3, con entrada auxiliar. Y por encima de la segunda fila se ubica la pantalla para ver películas en DVD, justo entre los dos quemacocos. Y para sentirse como en el cine, lleva diez bocinas de la marca Bose, con amplificador tipo surround de 5.1 canales.

Con esto, todos los que la aborden van pasar un rato agradable en cualquier trayecto, sobre todo si se viaja en carretera, donde creemos tiene su lugar esta camioneta. Sin embargo, como mencionamos al principio de esta prueba, la convivencia tiene un costo y en este caso, es decir, el de la Traverse más equipada, es de poco más de 480 mil pesos. ¿Mucho dinero? Tal vez. Pero si se piensa que toda la familia estará segura y a gusto, ya no parece tanto.

Texto y fotos: Mario Castillo

Ficha Técnica

Chevrolet Traverse

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 2.5 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 281 cv @ 6,300 rpm / Torque: 266 libras-pie @ 3,400 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo multi-brazo, con barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

5,207 / 1,991 / 1,788

Distancia entre ejes: 3,020 mm

Peso: 2,200 kilogramos.

Tanque- 83.3 litros.

Cajuela- 691 litros.

Precio: 480,130 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h en 12.5 segundos

Frenado de 100 km/h a 0 en 44 metros

Cuarto de milla en 17.4 segundos a 132 km/h

Velocidad máxima observada: 195 km/h