Un completo Samurai

GUADALAJARA, JALISCO (23/JUN/2012).- Cuántas veces no escuchamos el comentario del “qué bonito coche” o el típico “me gusta, se ve moderno”, referente al Swift cuando lo vemos pasar por la calle. En México lo conocemos desde su segunda generación y este auto ha sido un consentido del público mexicano desde entonces, que no lo ve con malos ojos.

Este carro no sufría ningún cambio importante, hasta que llegó su nueva generación a nuestro país, durante 2011. Con más equipamiento, mejores acabados y un manejo divertido, por lo que está destinado a conquistar más corazones.

Diseño. Con algunos retoques en el frente y la parte posterior, este Swift se puso al día. El aspecto juvenil le fue inyectado por dentro y por fuera, al presentar una serie de elementos nuevos como faros y calaveras más alargados, así como un tablero más vistoso.

Espacio. Es un coche compacto, cuenta con espacio para cinco personas, pero cuatro caben bien sentados. La habitabilidad es agradable y es cómodo para circular por la ciudad. Sin embargo, en trayectos largos la falta de espacio para los adultos que viajen en la parte posterior puede ser un dolor de cabeza. Dos ó tres niños no tendrán problemas.

Equipo y terminados. Con materiales más agradables al tacto y visualmente más ricos, con algunos vivos en gris mate, percibimos una mejora. El equipo es lo que un joven o una familia pequeña puede pedir hoy en día, con conectividad USB. De forma opcional se adquiere el sistema Bluetooth para teléfonos celulares, por seis mil pesos o siete mil pesos, dependiendo del modelo, ambos Parrot, o un navegador por cuatro mil pesos, de la marca MIO.

Motor. Monta un pequeño motor de 1.4 litros y 100 caballos de potencia. Le cuesta trabajo un ascenso a la salida de un túnel, pero nos parece que es justo lo que necesitamos para circular dentro de la ciudad, si lo que buscamos en un auto con bajo consumo de combustible, que vaya más allá de los 11 kilómetros por litro.

Caja. La caja manual de cinco velocidades está bien comunicada con el motor. Entrega las revoluciones que necesitamos para acelerar bien y sin titubeos. Llevamos el motor a los cuatro mil giros para arrancar con suavidad desde el primer cambio y desde ahí el desplazamiento y engrane de cada marcha nos parece preciso.

Cajuela. No es uno de los puntos más favorables del Swift. Con 210 litros de capacidad, apenas tenemos espacio para un par de maletas medianas. Por 5,500 pesos se adquiere de forma opcional las barras en el techo, para llevar más objetos, si queremos salir de viaje con la familia o llevar más cosas.

Seguridad. Con dos bolsas de aire frontales, para conductor y pasajero, más frenos con sistema antibloqueo (ABS) y EBD, podemos estar tranquilos de conducir en un coche con este tipo de elementos que vienen de serie.

Manejo. Por sus dimensiones este carro se maneja de maravilla, con una dirección precisa y una potencia suficiente para rodar por la ciudad. Además de sus ventajas por su tamaño para encontrar estacionamiento dónde sea, así como para moverse entre los carriles con agilidad.

Valor por tu dinero. Desde 189,900 pesos, pasando por esta versión intermedia la GLS TM, de 198,300 pesos, hasta el GLS TA, de 214 mil pesos, el auto es bien valorado por el público gracias a su bajo costo de mantenimiento, que inicia en los 620 pesos, hasta 1,680 pesos, allá por los 60 mil kilómetros rodados.

Durabilidad. Podríamos considerar al Swift como un coche “guerrero”, ya que sus materiales y eficiencia a la hora del manejo, están orientados a ser perdurables con el paso de los años. Es una opción a considerar porque el ensamble es bueno y aguanta hasta los rayones y golpes que un niño pequeño pueda hacer.

Ficha Técnica

Swift GLS TM 2012

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.4 litros de desplazamiento; DOHC; 16 válvulas; con inyección electrónica de combustible secuencial multipunto. Potencia: 100 CV @ 6,000 rpm / Torque: 98 libras-pie @ 4,000 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De eje rígido, con barra de torsión y resortes helicoidales.

Frenos: De discos sólidos adelante y de tambor atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)
3,850 / 1,695 / 1,510

Distancia entre ejes: 2,430 mm

Peso: 1,035 kilogramos.
Tanque- 42 litros.
Cajuela- 210 litros.

Resultados de la prueba realizada en el autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 12.57 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 40 metros
Cuarto de milla:  18.3 segundos a 118.9 km/h
Velocidad máxima observada: 169 km/h