Se mantiene en la cima

GUADALAJARA, JALISCO (08/MAR/2014).- DISEÑO. La intención era evitar que se pareciera a una miniván y esto se logró en la nueva Highlander. El frente es agresiva y la parte trasera muestra incluso un cierto aire deportivo.

ESPACIO. Hay dos formas de ver a la Highlander: como una SUV para siete sin equipaje y con relativo confort, o para cuatro con amplitud, comodidad y espacio para llevar hasta el perico de viaje. La tercera fila sigue chica.

EQUIPO Y TERMINADOS. Uno de los puntos en los que Toyota trabajó para mejorar la Highlander. Los materiales ya están más acordes al costo de la camioneta y el equipo está al día, incluso en conectividad.

MOTOR. No hubo cambios en la máquina V6 de la Highlander, pero tampoco le hacía falta. Este motor es una de las joyas de Toyota, acelerando con firmeza y suavidad, con un consumo relativamente contenido.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. Ambas partes están hechas para ofrecer confort con cierta economía y lo logran. La dirección se olvida de la deportividad a cambios de la suavidad. Lo mismo pasa con el cambio. Bien para el segmento.

CAJUELA. Como ya dijimos antes, si va llena de personas, el espacio para carga casi desaparece, ya que apenas cabrán unas pocas bolsas de supermercado, pero con cuatro personas, nadie se va a quejar.

SEGURIDAD. Uno de sus buenos puntos. Siete bolsas de aire: barras de laterales, controles de estabilidad y frenos ABS. Logró una calificación Aceptable en pruebas esquinada de IIHS, la segunda mejor calificación.

MANEJO. La gran ventaja de la Highlander sobre su más cercana rival, la Honda Pilot, es el confort. La suavidad de marcha es muy apreciada por sus consumidores, la mayoría, del sexo femenino. Nadie espera deportividad.

VALOR POR TU DINERO. Otra de sus virtudes. Antes sus rivales estadounidenses ofrecen más y cuesta menos (en versiones de entrada) y ante la Pilot su precio es similar, pero tiene versiones más equipadas.

DURABILIDAD. Si hay algo por lo que la Toyota se distingue, es por la durabilidad de sus productos y con la Highlander, pese a que es una nueva generación, no hay nada que nos haga pensar que va a ser diferente.

FICHA TÉCNICA

Datos Técnicos

Motor: Frontal transversal
Cilindros: Seis cilindros en V, 3.5 litros
Turbo compresor: No
Potencia: 270 HP @6,200 rpm
Torque: 248 libras.pie @ 4,700 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera: Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora

Frenos

De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS), con distribución de la fuerza del frenado (EBD)

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

Dimensiones y capacidades

Largo: 4,855
Ancho: 1,925
Alto:1,730
Distancia entre ejes: 2,790 mm
Peso:1,975 kilogramos.

Capacidad

Tanque: 72.5 litros.
Cajuela: 670  litros

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.5 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 40 metros
Cuarto de milla: 17.64 segundos 135.5 km/h
Velocidad máxima observada: 170 km/h