Renault Fluence

De una carrocería hatchback, Renault pudo crear un sedán de proporciones inesperadas

Pocas veces se logra lo que Renault pudo lograr con el Fluence. Siendo el futuro sucesor del Megane sedán, la marca francesa necesitaba “acondicionar” al Megane III (de anterior generación) una cajuela, que dicho sea de paso, le quedó muy bien, para crear lo que es el Fluence que recientemente se presentó en el Salón de Frankfurt 2009.

El diseño del coche resulta afortunado desde donde se le mire. El “nuevo” frente nos describe todo un auto de Renault, recordando los tiempos del Laguna. Los faros son amplios y se extienden desde la pequeña parrilla central, hasta el costado. La silueta del Fluence es de 4.62 metros de longitud, es decir, apenas 7 milímetros menos que el Laguna, por lo que en definitiva el auto será más grande en comparación al Megane II sedán, que en nuestro país mide 4,355 milímetros.

La parte posterior se distingue por adaptar una cajuela que se nota “natural” en el coche. Es decir, no está puesta a la fuerza por necesidad de la marca para cubrir las exigencias del mercado. Como sucede con otras compañías que han tenido desafortunados diseños al colocar una cajuela en un coche de “origen” hatchback.

Por dentro no existe una gran diferencia con el Megane sedán. Mantiene muchos rasgos característicos como el tablero dividido en dos diseños distintos, el volante de empuñadura amplia y la pequeña palanca de la transmisión con un remate cromado en la parte superior. Cuenta con una guantera amplia, de 9 litros y la cajuela gana 10 litros para llegar a 530 litros de capacidad.

En el tablero se integra, al menos para Europa, una pantalla a color de 5.8 pulgadas, que al parecer será opcional con un valor de 500 euros. En esta pantalla se observan los mapas desarrollados por la compañía especializada en navegadores, Carminat TomTom. Para el sistema de entretenimiento, el audio integra conexión USB y Bluetooth. Además, dentro de lo ya conocido en Renault, existe la tarjeta que permite el acceso y arranque del auto “sin llave”.

Los motores que portará el Fluence son seis en total, con dos a gasolina que corresponden al de 1.6 litros y 100 CV, junto al de 2.0 litros y 140 CV. Los otros cuatro propulsores a diesel son el 1.5 dCi de 86 CV y otro de 106 CV. Más adelante se cambiaría al de 86 Cv por uno de 90 CV y en 2010 habrá uno de dCi con 110 CV.

El Fluence surge a partir de la colaboración entre Renault y Samsung Motors de Corea del Sur, precisamente con el concepto denominado SM3. Sin embargo, se sabe que el coche no será fabricado en Corea del Sur, más bien, su producción está encargada a la planta de Bursa, Turquía, principalmente para satisfacer al mercado europeo. En cuanto al modelo que se venderá en América Latina, la producción corresponderá a Argentina. No tenemos noticias aún sobre su próxima comercialización en México.

Se espera que el Renault Fluence llegue a los primeros mercados donde se pretende colocar, a más tardar en noviembre del presente año. Y más adelante, como lo dejó entrever en Frankfurt, el Fluence pudiera adoptar una versión eléctrica hacia 2011.