Prueba de manejo

Tenemos que acabar con la nuestra idea de que un auto grande es “más auto” que uno chico. Y el Fit nos muestra lo agradable que puede ser este cambio.

No son tiempos de despilfarro estos que vivimos. Las grandes camionetas, frecuentemente usadas para transportar a una sola persona que la tiene para presumir y no para sacarle provecho, ya son políticamente incorrectas. En este escenario, los autos compactos obran importancia, nos muestran que el lado racional de la vida no tiene por qué ser aburrido o apretado. Y nadie mejor que los europeos o los japoneses para enseñarnos esto. El Honda Fit, totalmente renovado para 2009, levanta la mano como la que probablemente sea la mejor opción en su segmento. Pero cobra un precio para ello.

Las líneas del Fit se refrescaron para 2009. Presentado por primera vez en el salón de Tokio de 2007, el auto es más moderno, con ángulos más fuertes, y transmite mayor sensación de movimiento y solidez que su antecesor. El Fit creció en la búsqueda de los ingenieros y diseñadores de Honda por ofrecer un mejor producto. El auto es cinco centímetros más largo y dos más ancho que antes. Toda esta mayor longitud se fue para la cabina, ofreciendo un espacio interior aún más agradable para sus ocupantes. La calidad de marcha también se benefició, ya que estos cinco centímetros están justo entre los ejes. Incluso con cinco pasajeros, el Fit puede ser cómodo, aunque es mejor, obviamente, si viajan sólo cuatro.

Los materiales y la construcción del auto son buenos y muy superiores a la mayoría de los rivales del segmento. Sin embargo, la versión japonesa se muestra un poco por arriba que la brasileña que recibimos en México, lo que es natural ya que puede ser vendida a un precio muy superior al que nos toca pagar por uno de estos.

El espacio interior es, insistimos, muy bueno. Conductor y copiloto viajarán a gusto, sin embargo, choferes de mayor estatura podrán tener problemas con la rodilla derecha golpeándose contra la esquina inferior del tablero. El volante se ajusta en altura y profundidad y es ahora de tres rayos, recordando el Civic. También pareciéndose a su hermano sedán, el Fit tiene el tablero muy profundo y los pilares A están bastante inclinados. Con el frente muy bajo, la visibilidad de los límites delanteros del coche es imposible, haciendo que tengamos que maniobrar “al tanteo”.

La versión más equipada, que nos tocó probar, cuenta con estéreo con entrada auxiliar; aire acondicionado; mandos en el volante para el volumen y el piloto automático y descansa brazos para el conductor. El estéreo suena bastante bine y cuanta con una entrada auxiliar en el tablero, que tiene el buen gusto de contar con una pequeña tapa de plástico suave. En el reloj central hay un inútil, pero tal vez taquillero en estos días de ahorro de combustible, marcado de consumo instantáneo. Hubiéramos agradecido que, en lugar, estuvieron un más práctico termómetro de temperatura exterior. Hay muchos lugares para guardar objetos y el asiento trasero tiene una flexibilidad genial, que permite la carga de objetos largos o altos, cosa que pocos vehículos son capaces de ofrecer.

Mecánicamente, el nuevo Fit tiene un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros, con 118 caballos de fuerza y 107 libras-pie de torque. Las cajas pueden ser manual o automática, ambas de cinco velocidades. Ésta última es la que equipa a nuestro auto de pruebas y con ella, hay mucha mayor comodidad para los desplazamientos urbanos, más cuando el tránsito de diciembre nos saca de quicio con mucha frecuencia.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica y no se siente tan artificial como algunas que usan el mismo sistema para suavizarla. Es rápida y precisa y dejará satisfechos a los que buscan comodidad, más que los fanáticos por el manejo deportivo.

Para lograr toda la agilidad que el Fit puede dar, es más recomendable la caja manual. Pero con la automática, que sustituye la anterior tipo CVT (de cambios infinitamente variables), hay algo más de diversión que antes. Claro que no debemos esperar del Fit un comportamiento deportivo, mucho menos a 1,560 metros de altitud, dónde el auto pierde cerca de 20 por ciento de su potencia por la escasez de oxígeno. Tanto, que en el autódromo, el pequeño Honda tardó 13,9 segundos para llegar a los 100 km/h.

Pero su aplomo es envidiable para su tamaño y altura. La suspensión, ahora algo más suave que antes, es generosa al ofrecer un buen confort junto con un agarre extraordinario, insistimos, para su tamaño y altura.

Los frenos tienen buen tacto y funcionamiento. De 100 km/h a cero necesitaron 40 metros para detener el auto. Cuentan con ABS y EBD en todas sus versiones.

Incluso al andar por calles empedradas, casi no se escuchan ruidos, prueba de buen ensamble de la marca, una característica de los Honda. La excepción es la tapa de la cajuela, pero la vibración es mínima y no llega a molestar.

En pendientes prolongadas y con el coche con tres ocupantes, cuesta algo de trabajo recuperar la velocidad y subir pendientes más prolongadas. No hay que olvidar que el motor es chico y necesita revolucionarse mucho para dar todo de sí. Cuando esto ocurre, es posible viajar cerca de la segunda centena de kilómetros por hora. Muchos en su Accord, se sorprenderán al ser rebasados por un Fit en la carretera.

Y, de lo más sobresaliente, es el consumo de combustible. En tramos urbanos, el Fit nos arrojó 11.34 kilómetros con un litro de gasolina Magna.

El resultado es un coche cómodo, bien hecho, económico y hasta rápido, si le damos suficiente espacio. En épocas de crisis, podemos pensar en pocos autos más recomendables. Empero, creemos que la relación valor/precio es mejor con el Fit básico, que cuesta 28 mil pesos menos que el más equipado. La comodidad del cambio automático (que viene junto con telas de velour en los asientos, piloto automático y controles de audio en el volante) cuesta demasiado, en nuestra opinión.
 



Ficha Técnica

Honda Fit 2009    

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; SOHC; 16 válvulas; con inyección programada por computadora. Potencia: 118 cv @ 6,600 rpm / Torque: 107 libras-pie @ 4,800 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Barra de torsión tipo “H”, con barra estabilizadora.

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado.

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

3,900 / 1,695 / 1,535

Distancia entre ejes: 2,500 mm

Peso: 1,137 kilogramos.

Tanque- 42 litros.

Cajuela- 384.5 litros.

Precio: 191 mil pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 13.95 segundos

Frenado de 100 km/h a cero: 40 metros

Cuarto de milla: 19.17 segundos a 115.7 km/h

Velocidad máxima observada: 180 km/h