Propuesta de lujo

GUADALAJARA, JALISCO (09/MAR/2013).-

Diseño
Luego de cinco años en el mercado, la Enclave renueva su frente, con faros largos y estilizados, una parrilla que ahora muestra un doblez de 90 grados en su parte superior y tienes nuevas fascias. Sigue siendo atractiva.

Espacio
La configuración de la versión que probamos es la más generosa cuando hablamos de espacio. Siete personas pueden viajar y la única con algo de incomodidad será la que ocupe el centro de la tercera fila.

Equipo y terminados
Una de sus fortalezas equipo, pero hay detalles. El sistema de conexión es confuso y es difícil de encontrar el radio, por ejemplo. El quemacocos sólo se tapa con una malla translúcida que no nos protege del sol.

Motor
Es uno de los detalles que se mantiene de la generación anterior. V6 de 3.6 litros con 288 HP, es apenas suficiente para moverse con cierta desenvoltura y, claro, tiene mucha sed por combustible.

Caja
Con seis cambios y modo secuencial, la caja hace buen juego con el motor y ayuda a transmitir esa sensación de comodidad absoluta de la Enclave. Tal vez en el futuro una caja de ocho cambios mejore su economía.

Cajuela
Si se usan las tres filas para pasajeros, el espacio para maletas de la Enclave es tan reducido como el de cualquiera de su tipo, salvo la Suburban. Con la tercera fila abatida, se puede dispensar el camión en una mudanza.

Seguridad
Mejorada en su base, con acero de mayor resistencia, tiene todo lo que se puede esperar de un vehículo de su precio, como seis bolsas de aire, frenos de disco con ABS y controles electrónicos para mantener la trayectoria.

Manejo
Hay algo de “old fashion” en el manejo de la Enclave. Esa dirección sobre-asistida y la suspensión extra suave, invitan a usarla despacio, disfrutando su flotar sobre el pavimento. No espere gran precisión en curvas.

Valor por tu dinero
No es precisamente su carta más fuerte. Con un precio por arriba de los 700 mil pesos, hay muchas opciones en la misma GM que ofrecen casi lo mismo por menos dinero. Es sólo cuestión de estilo y marca. Eso, cuesta.

Durabilidad
Su historial es bueno hasta ahora, de acuerdo con los estudios hechos al respecto en Estados Unidos. En México, donde los vehículos son sometidos a esfuerzos mayores, no tenemos datos ni positivos, ni negativos.


FICHA TÉCNICA

Disponible en una sola versión. Existen opciones similares con sus “hermanas” la GMC Acadia y Chevrolet Traverse.

Datos técnicos

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: V6; 3.6 litros.
Turbocompresor: No.
Potencia: 288 hp @ 6,300 rpm.
Torque: 270 libras-pie @ 3,400 rpm.
Tracción: Integral.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R).

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson.
Trasera: Barra de torsión, con resortes helicoidales.

Frenos

Delanteros:De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.

Dirección

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones en milímetros

Largo: 5128
Ancho: 2007
Alto: 1821
Distancia entre ejes: 3020
Peso: 2329 kilogramos

Capacidad

Tanque: 83 litros.
Cajuela: 649 litros.

Resultados en el autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.96 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 43  metros.
Cuarto de milla: 16.8 segundos @ 136.4 km/h
Velocidad máxima: 165 km/h

Rivales

Audi Q7
Lincoln Navigator