Nuevo año, nuevos Subaru

Mayores, más altos y más espaciosos. Esta parece haber sido la receta que los ejecutivos de Subaru encargaron a sus diseñadores e ingenieros, en el momento de diseñar los nuevos Legacy y Outback, que llegan a México a principios del año entrante para complementar la gama del fabricante nipón en nuestro país.

En esta semana, la marca invitó  a los medios especializados a que manejáramos estos modelos, además de algunos otros como la Tribeca y la Forester, en el Estado de México. Comenzamos por unas pruebas dinámicos en una pista en las instalaciones de Pegaso, en Toluca, para luego seguir por carretera de ida y vuelta, en la que condujimos por cerca de 200 kilómetros en total.

Ambas pruebas sirvieron para confirmar lo que ya se conoce del manejo de los Subaru. Son vehículos precisos, relativamente rápidos, estables y cómodos.

Las nuevas estrellas fueron, por supuesto, el Legacy, que creció mucho en su nueva generación, adoptando una estrategia que fue utilizada por uno de sus competidores con el Mazda 6. Ahora el auto está a la par de sus rivales más directos como el Camry, el Accord y el Altima, entre otros. Falta por ver su precio, que Subaru insistió en no revelar antes de su arribo a los distribuidores, el mes entrante.

Sus formas exteriores son más extrovertidas y siguen igual de discutibles que toda la gama de Subaru. Casi siempre es una cuestión de “lo amas o lo odias”. El auto creció en todas las direcciones, principalmente en altura. Ahora es ocho centímetros más alto. Con sus nuevas dimensiones el espacio interior, principalmente en el asiento trasero, es muy generoso. Casi una limusina. También la cajuela aumentó de tamaño considerablemente. Creció tanto el Legacy, que pierde algo que antes tenía y que gustaba tanto a los amantes de los coches: la agilidad. Pero hay más enamorados del espacio que del buen manejo, por lo que nos parece fue una decisión acertada.

Los terminados son buenos, sin alcanzar niveles comparables a autos Premium, como algunos insisten en ubicar a Subaru. Falta equipo (por ejemplo, una entrada USB para el estéreo) y materiales más cuidados, como la parte superior del tablero, que aún no es acojinada. Por cierto, deberían cambiar el plástico que intenta imitar fibra de carbono en el tablero y las puertas. Baja el nivel de percepción de calidad del auto.

Tendrá en México dos motores, ambos de cuatro cilindros (opuesto, como es característico en la marca) y 2.5 litros. El primero es aspirado, tiene 170 caballos de fuerza y cuenta con una nueva caja de cambios tipo CVT. Su manejo es tranquilo y suave, apostando por la economía. En la extremada altitud de Toluca, de más de 3 mil metros, resiente la falta de potencia, pero debe sentirse suficientemente bien en Guadalajara.

El otro tiene el mismo tamaño, pero cuenta con un turbo que lleva su poder a 265 caballos de fuerza. Aquí sí estamos hablando de gran desempeño a cualquier altitud, pero nos parece que más de uno puede extrañar la suavidad y el torque a bajas revoluciones de un buen V6. La caja es automática de cinco velocidades (pocas, al estilo de Honda) con cambio secuencial. Nos parece algo lenta, apostando por la suavidad cuando la máquina hace justo lo contrario.

La que nos parece ganó  más con el cambio de generación fue la Outback. Con su mayor altura, Subaru la aleja de una vista de guayín para acercarla al mucho más comercial segmento de las SUV. Es alta para la primera, aunque tal vez un poco baja para la segunda. No importa mucho, la gente la deberá ver como una SUV y esto, vale otro en estos días.

Dinámicamente, se siente parecida al Legacy, aunque su ligeramente más elevado centro de gravedad exige algo más de cuidado con las curvas.

La impresión final que tuvimos luego de conducirlos un buen rato, fue buena, pero el precio será fundamental. Si Subaru los ubica en el nivel correcto, es decir, el mismo de Accord y Camry, tendrá un producto ganador en nuestro país. Más caro que esto, nos parece que saldrá del mercado, ya que ni la tracción integral o los cilindros opuestos nos parecen suficientes para ubicarlos por arriba de los más conocidos y muy confiables autos de Honda, Nissan y Toyota.


Sergio Oliveira/Toluca