La victoria de la electrónica

GUADALAJARA, JALISCO (15/JUN/2013).-Si le subieran con los ojos vendados a una Grand Cherokee SRT8 en un circuito de carreras y le quitaran la venda después del primer acelerón, sólo la altura al piso le parecería extraña. Porque lo demás está ahí: aceleración; gran ruido del motor y una capacidad de curveo difícil de creer. Es la victoria de la electrónica sobre la física, si no en la guerra, al menos en una importante batalla.

Renovada para 2014, la Grand Cherokee SRT8 recibió algunos cambios estéticos y otros más de fondo. Entre los primeros vemos un frente con faros más delgados, que intimidan como el luchador que baja la cabeza y levanta la mirada, con ojos casi cerrados. La facia se mantiene prácticamente igual y en lo demás las diferencias son los rines, con sus 20 pulgadas de diámetro que guardan inmensos neumáticos con medidas 295/45 R20. No son mayores que antes, pero tiene una forma aún más agresiva.

De hecho, la agresividad es parte del carácter de esta camioneta, en todos los sentidos.

Por dentro, por ejemplo, está todo el lujo que se puede esperar de un vehículo cuyo precio es de 890,400 pesos. Hay asientos forrados de piel con Alcántara; aire acondicionado digital; pantalla táctil con GPS; sistema U-Connect para entretenimiento; quemacocos y todo lo que se pueda esperar de un auto de esa categoría. Los terminados son tan buenos como cualquier auto, incluso Premium.

Los asientos delanteros con formas deportivas, son incómodos para el conductor o copiloto eventual, que no está pensando en mantenerse firme en su lugar porque jamás enfrentará una curva andando a más de 100 km/h, por decir una cifra cualquiera. Pasa más o menos lo mismo con las palancas detrás del volante, que serán interesantes para los corredores apasionados, pero sólo un adorno para los demás.

Claro que si no se quiere realmente correr, se puede optar por otras versiones de la Grand Cherokee, pero pensamos que no estaría mal disfrutar de toda la potencia y sonido del enorme V8, con algo más de confort.

Una curiosidad es el botón “Eco” en el tablero, que parece algo así como una caricia antes del golpe mortal. ¿Alguien comprará un V8 con 470 caballos de fuerza con la intención de economizar?  Seguramente no, pero sí, no se quiere correr siempre y en esas ocasiones más tranquilas, bueno, algo de ahorro no daña a nadie.

Poder explosivo

Ese espíritu agresivo de la Grand Cherokee SRT8 salta a la vida cuando se presiona el botón de encendido. El V8 Hemi de 6.4 litros y 470 HP, ruge como un tigre hambriento, listo para atacar a cualquier presa que le pase cerca. Es una fiera que apenas puede ser domada. Incluso en ciudad, hay que cuidar mucho el pie derecho porque si pisamos más fuerte los neumáticos vencerán la vigilancia del control de tracción y, por un breve momento, lograrán patinar, asustando a algunos y provocando a otros. Ojalá no esté entre ellos un auto del departamento de tránsito local.

La mayor novedad mecánica de la Grand Cherokee SRT8 es la caja automática de ocho cambios. La primera buena noticia es que, conduciendo de forma relativamente moderada, con uno que otro pisotón fuerte en el acelerador, la camioneta nos dio 6 km/litro en ciudad. La otra buena es que los cambios son más suaves y rápidos, tanto hacia arriba como hacia abajo. Con ocho cambios, la computadora se pone a trabajar muy duro y hay nada menos que 90 “mapas” digitales de uso de la transmisión.

En la consola central, se encuentra una perilla que permite elegir el modo de conducción entre cinco posibilidades, incluyendo una que marca “Track”, es decir: circuito. En movimiento, la Grand Cherokee SRT8 se siente como una SUV europea. Su base, una de las (pocas) buenas herencias de la época de la unión con Daimler, es la misma de la Mercedes-Benz ML, le permite maniobras difíciles de creer en un vehículo tan alto, como comentamos al principio. Parte de ese éxito viene del ajuste mucho más rígido de la suspensión. La camioneta es dura y firme como una roca.

No hay sutilezas en la Grand Cherokee SRT8. Todo es brutal, fuerte, intimidante. Desde el diseño hasta la conducción, pasando por los asientos delanteros. Es la respuesta para el que insiste en tener una SUV, pero no quiere renunciar a la velocidad y el poder. Para encontrar algo similar, hay que buscar en la gama de BMW, Mercedes o Porsche, la ventaja aquí es que con la Grand Cherokee SRT8, se puede ahorrar al menos medio millón de pesos, a cambio de, tal vez, un segundo menos en la aceleración de cero a 100 km/h. Tal vez sea demasiado tiempo para un entusiasta radical, pero nosotros podemos convivir con un segundo menos y 500 mil pesos más. Sin problemas.


FICHA TÉCNICA

Jeep Grand Cherokee SRT8 2014

La versión más poderosa de la gama Grand Cherokee, que estrena diseño.



DATOS TÉCNICOS

Motor. Frontal longitudinal.
Cilindros.V8; 6.4 litros. HEMI.
Turbocompresor.No.
Potencia. 470 HP @ 6,000 rpm
Torque. 465 libras-pie @ 4,300 rpm.
Tracción. Integral.
Transmisión. Automática de ocho velocidades (8+R), con modo secuencial.

SUSPENSIÓN
Trasera. Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Delantera.Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS
Traseros.De discos ventilados, Brembo, con ABS.
Delanteros.De discos ventilados, Brembo, con ABS.

DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES en milímetros
Largo 4,859
Ancho1,958
Alto1,756
Distancia entre ejes 2,915
Velocidad máxima observada:
Peso 2,336 kilogramos.

CAPACIDAD
Tanque 93 litros
Cajuela 457 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.8 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en:42 metros.
Cuarto de milla:14.82 segundos @ 157 km/h
Velocidad máxima observada: 225 km/h





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