La otra opción

Puede parecer extraño, pero es un hecho que los mexicanos todavía tienen un Jetta en la cabeza, como decía un muy buen comercial del auto, que fue el aire hace algunos años. Después de casi dos décadas en el mercado, el auto logró sobrevivir incluso al lanzamiento de su nueva generación, que fue llamada Bora sólo por el hecho de mantener vigente al coche. Ahora, vamos a tener un Jetta en la cabeza y en la cochera, durante seis meses. Además, con motor diesel, para que sintamos qué significa vivir con ese combustible en las buenas y en las no tan buenas.

Hay algunos autos que, por comunes en las calles, nos pasa por la mente que se tratan de un producto aburrido, poco más que un medio de transportación para hasta cinco personas. Esta idea se refuerza cuando hace mucho que no lo conducimos. La imagen que tenemos del coche, buena o mala, se va perdiendo en la memoria y sólo nos queda lo que vemos todos los días, con el vecino, el amigo, el taxista o por los varios centenares de Jetta con los que nos tropezamos a diario. En el caso del Jetta, esa impresión también se refuerza cuando vemos un Bora que, técnicamente, es el auto que lo debería sustituir también aquí, como lo hace en Estados Unidos. Nos queda la idea de que el Jetta es un auto viejo, anticuado y menos capaz que otros, que sólo sigue en el mercado porque hay mucha gente que “no entiende de autos” y lo compra.

Hasta que lo manejas de nuevo.

Entonces, todo cambia. Nos vuelve a la mente todo lo que se nos vino en la primara vez que lo conducimos, pero con un pequeño gran detalle: el motor diesel, que le da mucha frescura.

Estéticamente, el Jetta es un producto correcto. Ya perdió su frescura desde hace mucho tiempo, pero se mantiene agradable con el aún reciente cambio en sus partes frontal y trasera.

Por dentro, su interior es tan agradable, que algunos de sus rivales directos todavía no logran ni siquiera igualar la calidad de los materiales usados en su construcción. Recibimos el auto recién salido de la fábrica, con poco más de 700 kilómetros en su odómetro, que es la distancia entre Puebla y Guadalajara. No había, como aún no hay, ruidos molestos en su interior, con una notable excepción. La base que recibe el cinturón de seguridad del copiloto golpeaba la consola central y nos sacaba de quicio. Pusimos un pedazo de hule adhesivo entre ambos y listo. Ya con el tiempo veremos si aparecen otros ruidos, algo que no sería exactamente raro en un VW.

La versión que tenemos para prueba es muy bien equipada. Sus asientos están forrados de piel. Hay quemacocos; aire acondicionado; sistema de audio con entrada auxiliar y comunicación Bluetooth que se une a nuestro celular no sólo para la plática con manos libres, algo más seguro y legal, pero también podemos reproducir la música de nuestro teléfono en el auto, sin necesidad de usar molestos cables. Si lo queremos cargar, simplemente conectamos el aparato al puerto USB y listo.

No vamos a caer en la tentación de hablar de detalles como espacio, visibilidad o posición de manejo. Seguramente, todos ya conocen las virtudes de este sedán compacto. Mejor, comenzamos a hablar de qué tan bien funciona este auto con el motor diesel.

La máquina del TDI tiene 1.9 litros de desplazamiento y 100 caballos de fuerza. Comparado al Jetta más común, con motor de gasolina de 2.0 litros, tiene 15 caballos de fuerza menos. Pero lo compensa con los 233 Newtons-Metro de torque, una cifra que en el motor de gasolina sólo llega a 165. Esto, más la ayuda de un turbo, hacen la diferencia. Y el Jetta TDI resulta un coche mucho más agradable que su número de potencia nos deja creer.

Hay, empero, un sobreprecio a pagar pro el motor a diesel. Por los 256 mil pesos que cuesta un TDI, se puede comprar un Jetta Trendline con caja Tiptronic, mientras que el TDI sólo tiene una caja manual de cinco velocidades como cambio. Excepto por el confort del cambio, todo lo demás en el TDI es excelente en términos de equipo, como ya comentamos.

La economía de combustible es también muy buena, pero no tanto como debería para compensar la mayor inversión. Me explico, el TDI debe ser un auto comprado por su equipo y cualidades dinámicas, no por el que espera que, gracias al ahorro que representa el uso del diesel sobre el de la gasolina. Serían necesario varios miles de kilómetros rodados por año para que las cuentas salieran.

Pero es agradable tener un auto con más autonomía y que, en nuestra primera medición, arrojó una cifra de 16 kilómetros por cada litro de combustible. Con el tiempo y la máquina más asentada, es probable que este número mejore. Por ello, vamos estar haciendo reportes aquí mismo, para decirles como nos va como “propietarios” de un Jetta TDI, aunque sea por medio año.
Sergio Oliveira

Ficha técnica
Volkswagen Jetta TDI

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.9 litros de desplazamiento; Turbo-Diesel; 8 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 100 cv @ 5,000 rpm / Torque: 172 libras-pie @ 1,800 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Manual de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – De eje autoportante, con barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades en milímetros:
Largo / Ancho / Alto
4,402 / 1,735 / 1,438
Distancia entre ejes: 2,513 mm.
Peso: 1,378 kilogramos.
Tanque- 55 litros.
Cajuela- 455 litros.

Precio: 256,335 pesos

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en  metros
Cuarto de milla:  segundos a km/h
Velocidad máxima gobernada: 188 km/h