La opción para los entusiastas

Es compacto, con dos puertas, un gran motor, una caja competente y el logotipo de BMW en el cofre. En el papel, es una receta segura de éxito y en la práctica todo se confirma. El 135i cupé es un coche hecho para disfrutar del verdadero placer de conducir.

Luego de lanzar la Serie 1 hatchback, BMW puso a la venta las versiones convertible y cupé. Y es con éste que ahora tuvimos para prueba, que entra completamente en la esfera del manejo como principal objetivo. Este no es simplemente un vehículo que lo lleva de un punto al otro. Sí hace esto, pero su principal objetivo es complacer a los que gozan el camino, los que saben que no con cualquier auto es posible andar rápido, con poder, estabilidad, grandes frenos y una dirección más precisa que un reloj atómico.

Las formas del Serie 1 cupé no son para cualquiera. Hay un par de ángulos que no le son muy favorables. El corte del techo hacia la cajuela, por ejemplo, luce demasiado brusco. La parrilla de doble riñón, clásica de la marca bávara, se ve demasiado grande para el auto. Pero su problema mayor es que, en el mismo distribuidor, todos podrán ver al hermoso Serie 3 cupé. Y lo peor de todo es que el 135i cupé cuesta lo mismo (bueno, 100 dólares menos, para ser exactos) que el 325i cupé. Así, la elección entre uno y otro termina siendo prácticamente una decisión entre la belleza y el espacio contra el desempeño. Por esto, nos parece que el 135i es un auto exclusivo para los entusiastas.

El interior del 135 es relativamente cómodo en las plazas delanteras y muy apretado atrás. Los terminados y materiales son tan buenos como lo de cualquiera de los coches de BMW, por lo que no hubo concesiones en este apartado. La posición de conducir es impecable, pero la baja altura del coche puede resultar poco agradable a algunos pasajeros. El equipo es completo, sin exageraciones. Hay lo suficiente para que se disfrute de un coche de lujo, como aire acondicionado digital; un buen sistema de sonido; asientos forrados de cuero y sistema manos libres Bluetooth.

Es en la ingeniería, de hecho, donde más brilla el 135i. Su motor es el ya conocido y galardonado seis cilindros en línea, con 3.0 litros de desplazamiento y doble turbo, que llevan su potencia a 306 caballos de fuerza. Para mandar esa poder a las ruedas traseras, hay una excelente caja de cambios automática de seis velocidades, que se siente bien en todo momento, haciendo los cambios con suavidad cuando queremos andar tranquilos, o con inteligencia para bajar y exigir más fuerza al motor, cuando queremos acelerar el auto con mayor decisión.

BMW hizo un excelente trabajo al disminuir significativamente la entrega de potencia del motor turbo alimentado. Sin embargo, en la ingeniería no hay milagros y el coche sigue siendo, a bajas revoluciones, difícil de modular. Una vez que entran en acción las turbinas, el coche salta hacia delante y hay que aprender a contenerlo. Pero es algo que sólo se siente en tramos de tráfico lento. Una vez que el camino está despejado, es una delicia conducir el 135. En la carretera, ni se diga. El coche responde de inmediato y muy pocos tendrán fuerza suficiente para desafiarlo. En las curvas, el auto es firme, estable, divertido. Hay, empero, una cierta tendencia a salirse de frente, lo que sólo ocurre si de plano pecamos por excesivo entusiasmo.

Los frenos son fuertes y muerden los discos sin cansarse. Desde los 100 km/h, el 135 se detuvo en 36 metros en las pruebas que realizamos en el autódromo Guadalajara.

Como ya comentamos antes, la dirección es de una precisión de causar envidia. Donde apunten nuestros brazos y ojos, el coche va. La respuesta es inmediata y la comunicación con el chofer, absoluta.

Pocos buscarán comodidad en el 135i, pero lo que la quieren no estarán del todo decepcionados. El auto tiene un ajuste de suspensión algo más rígido que el Serie 3, pero no llega a molestar por excesivamente duro, como pasa con otros de vocación deportiva.

Por todo, el 135i es un coche para el que realmente está dispuesto a pagar por divertirse conduciendo un auto. Porque si lo que lo convence es la silueta de este pequeño bávaro, probablemente el 125i sea una opción cuya relación entre el valor y el precio nos parece más justa.  

                                                                                                                                         Sergio Oliveira

Ficha Técnica
Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en línea; 3.0 litros de desplazamiento; Doble turbo; 24 válvulas; con inyección directa de combustible. Potencia: 306 cv @ 5,800 rpm / Torque: 400 newton-metro @ 1,300-5,000 rpm.

Tracción: Trasera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R) con modo manual.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y asistente de frenado (BA).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,360 / 1,748 / 1,408

Distancia entre ejes: 2,660 mm

Peso: 1,565 kilogramos.

Tanque- 53 litros.

Cajuela- 370 litros.

Precio: 48,400 dólares

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h en 5.6 segundos

Frenado de 100 km/h a 0 en 36 metros

Cuarto de milla en 14.31 segundos a 159.2 km/h

Velocidad máxima gobernada: 250 km/h