Juega a lo seguro

GUADALAJARA, JALISCO (13/JUL/2013).-Pase corto y al pie. La jugada futbolera por excelencia y que tras la repetición continua resuelve una jugada para atacar al rival. Así de sencillo juega el Honda Accord en su segmento, sin salirse del script que nos hace recordar el estilo de su anterior generación. Y la antepasada y de la que le antecede... Un coche que se ha hecho de una reputación favorable y que en este año modelo 2013 está más que confirmada.

Manejamos durante tres meses este coche, el cual, al principio, nos daba un poco de curiosidad saber cómo nos sentiríamos en la generación más moderna del Accord. La versión que utilizamos fue la más equipada, EXL V6 Navi. Al final de cuentas, nos sentimos tan cómodos como cuando probamos la generación anterior y la antepasada y la que le precede.

No queremos decir que es el mismo auto de siempre. Pero es tal su evolución, que no ha perdido el toque, esa sensación firme de estar un paso arriba de los rivales, principalmente cuando lo manejamos y sentimos que su tacto sigue permeando a lo largo del tiempo.

Cuando el segmento de los sedanes medianos comenzó a actualizarse el año pasado, el Accord estaba un escalón abajo y no por ser un mal coche, sino porque meramente había que ponerse al día si quería seguir siendo el “equipo” puntero del segmento.

Fusion, Altima, Camry y Passat habían tomado la batuta del partido, pero vino el despertar del cañonero. El Accord V6 no sólo se actualizó, sino que mejoró su habitáculo, que se convierte en un enorme salón de descanso, principalmente en la banca posterior.

Equipo que extrañaremos

Las dimensiones crecieron por dentro y el equipamiento también. Estos 90 días los disfrutamos con gadgets y herramientas a los que es fácil acostumbrarse y difícil dejarlos ir, como la cámara lateral.

Esta cámara (Honda Lanewatch) tiene la misión de “echar un vistazo” al punto ciego derecho e informarnos sobre qué se encuentra ahí incluso si el espejo retrovisor no está bien ajustado. Este auxiliar puede ser activado desde un botón en la palanca montada en la columna del volantey con ello, tener una vista permanente en una de las pantalles centrales.

Esas pantallas al principio nos parecían uan cierta exageración, pero también uno se “mal acostumbra” a que se puede tener la información del radio en una (la monocromática) y el navegador en la otra (a todo color y más grande). Hay que aclarar que los sistemas de infoentretenimiento de Honda hoy en día no son complicados de utilizar, gracias a una configuración más “amigable” que antes con el usuario.

La conectividad mediante Bluetooth es fundamental y el Accord cuenta con esto, aunque, como en casi todos los sistemas de vinculación que hemos probado, son falibles y por ratos no reconocía nuestro dispositivo. Por otro lado, la navegación nos salvó el día en la ciudad, con su guía visual y auditiva (para evitar distracciones al volante), aunque también le hace falta afinación a la cartografía.

Manejo y datos finales

Tener el Honda Accord en la cochera nos dio mucha tranquilidad. Fueron tres meses sin detalles mecánicos y sin fallas de ningún tipo. Ir a la gasolinera por combustible, revisión periódica de niveles y presión de las llantas, era la única “preocupación”.

Este es un coche confiable a todas luces, en el que quizá haya también casos de insatisfechos, no lo dudamos, pero que en general reporta buenos dividendos en el marcador del partido. Su consumo de combustible fue contenido, gracias conocida tecnología de gestión variable de cilindros (VCM) en los nueve kilómetros por litro en ciudad, mientras que en carretera llegamos a los 13 kilómetros por litro, en su mejor resultado. Claro, cuidando mucho la aceleración y sin peso extra la mayor parte del tiempo.

Su motor V6 de 3.5 litros y 278 HP, está bien acoplado a la caja automática de seis velocidades. Si le ayudamos un poco con los cambios secuenciales, obtendremos un desempeño más radical. Por otra parte, la estructura está bien cimentada en la suspensión independiente en ambos ejes, al tiempo que la dirección de asistencia eléctrica muestra sus virtudes en pases cortos (movimientos rápidos y precisos con poco espacio).

Honda pide por este paquete cerca de 430 mil pesos, atacando territorios (de presupuesto) que antes ocupaban las gamas de entrada de autos como el Mercedes-Benz Clase C y el BMW Serie 3, por ejemplo, y en el que el aumento de equipo y confort, los hace aterrizar en estos precios.

La diferencia con los Accord de cuatro cilindros, además del motor, es la caja automática (el resto son CVT); faros LED con auto apagado y encendido; además, claro, de la cámara asistente en el retrovisor derecho. La inversión vale la pena, si lo que busca es la tranquilidad de un coche acostumbrado a ganar en el marcador final.


FICHA TÉCNICA


Honda Accord Sedán EXL V6 Navi 2013

La versión más equipada de la gama Accord en México.

DATOS TÉCNICOS

Motor.Frontal longitudinal.

Cilindros.V6; 3.5 litros.

Turbocompresor.NO

Potencia.278 HP @ 6,200 rpm

Torque.252 libras-pie @ 4,900 rpm

Tracción.Delantera

Transmisión. Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial.

SUSPENSIÓN

Delantera. Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera. Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS

Delanteros. De discos ventilados, con ABS, EBD
Traseros. De discos ventilados, con ABS, EBD

DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

DIMENSIONES en milímetros

Largo. 4,880
Ancho. 1,850
Alto. 1,475
Distancia entre ejes. 2,775
Peso. 1,619 kilogramos.

CAPACIDAD

Tanque. 65 litros
Cajuela. 439 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 7.55 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 43 metros.
Cuarto de milla: 15.67 segundos @ 143.8km/h
Velocidad máxima observada: 225 km/h