Individualista se escribe con C

GUADALAJARA, JALISCO (10/MAR/2012).- El que no se enamore del estilo, al menos respetará el pedigrí de este cupé. Con la gran estrella de tres puntas en el cofre, el C Coupé resulta un auto agradable, veloz y bien hecho, que complace a los que puedan darse el lujo de disfrutarlo.

Es el segundo cupé de Mercedes basado en la plataforma de la Clase C. Sí, porque el E Coupé, al contrario de lo que muchos pudieran pensar, también usa la arquitectura del Clase C como su base, no la del Clase E como su nombre indica. Esto sólo hace aún más atractivo este auto, cuyo espacio interior es similar al E Coupé, pero con un precio considerablemente menor.

Como todo dos puertas, éste C resulta más atractivo visualmente que su hermano sedán. Sus líneas son agradables desde todos los ángulos y para casi todos los que lo ven. El techo es cuatro centímetros más bajo que el sedán, lo que ayuda a afirmar su carácter más deportivo e individualista. Sí, es para cuatro personas, pero el que lo compra no está preocupado por esto.



Interior digno de Mercedes



Entrar el C cupé es percibir que el matrimonio de Daimler con Chrysler, luego de nueve años, ya se ha olvidado y la marca alemana regresó a sus mejores momentos, haciendo productos con mucho mayor cuidado y mejores materiales.

El tablero ya no tiene el granulado de los primeros Clase C de la actual generación y vuelve a ser digno de un auto que ostenta la estrella de Mercedes. La posición de conducir se encuentra muy fácilmente, gracias a los ajustes amplios del asiento y del volante. Incluso conductores muy altos estarán a sus anchas.

El espacio es bueno para quienes viajan adelante y suficiente para los de la segunda fila de asientos. Una consola central impide que viajen más de dos atrás, lo que evita que todos se apretaran si fuera posible poner un tercer ocupante en el asiento posterior. Entrar y salir es simple, pero algo tardado, ya que los asientos eléctricos se recorren hacia delante con tan solo levantar la palanca en el tope del respaldo, pero el proceso es lento y si se tiene prisa, bueno, hay que aguantarla. Una vez sentado ahí, los adultos con más de 1.80 metros se sentirán algo escasos de espacio para las piernas, aunque la cabeza estará bien, al igual que los hombros, ya que, repetimos, sólo dos personas pueden viajar ahí.

El equipo es completo y en el caso del 350, incluye asientos forrados de piel; aire acondicionado digital individual adelante; sistema de navegación por GPS; pantalla a color y mando único central para control de muchas de las funciones del auto como la climatización y el entretenimiento. Por supuesto que hay audio Bluetooth y sonido Harman Kardon. Hay también un enorme techo de cristal, que tiene la ventaja de iluminar el interior, lo que ayuda en la sensación de amplitud, pero también la desventaja de que no es posible bloquear completamente los rayos de sol. En esta época del año resulta agradable, pero en el verano, es insoportable.

La cajuela es de buen tamaño con 450 litros de capacidad. Es mejor que la de muchos sedanes de mayores dimensiones, como un Honda Accord, por ejemplo.



Máquina y manejo



En esta que es su versión más alta disponible en México, el C Coupé viene equipado con un motor V6 de 3.5 litros, que llega a 306 caballos de fuerza. Aspirado, ese motor pierde potencia de manera natural cuando hay menos oxígeno en la atmósfera, como ocurre en ciudades elevadas. En Guadalajara, por ejemplo, la pérdida es cercana a 16%, lo que dejaría el auto con una potencia real cerca de los 270 caballos. Como esto no es exactamente poco, la respuesta es muy buena y la aceleración está poco arriba de los 7 segundos, de cero a 100 km/h.

La caja automática de siete cambios hace un juego magnífico con la máquina y deja la impresión de entender perfectamente en cuál velocidad tiene que estar para satisfacer el piloto.

Los frenos de discos ventilados con ABS, lo detienen en 39 metros y la dirección se las arregla para encontrar el punto perfecto entre suavidad y rigidez, variables de acuerdo con la velocidad. Es rápida y precisa, como debe de ser. La tracción trasera añade un gran toque de deportividad, ya que obliga al conductor a mantener pisado el pedal del acelerador en las curvas. Aunque el C no es exactamente un deportivo, ya que la suspensión está más orientada al confort, es posible divertirse mucho al volante de uno en carreteras llenas de curvas, ya que el coche ofrece una excelente estabilidad, ayudada en buena parte por los sistemas electrónicos que hacen más fácil mantener el auto en su trayectoria y dejan el chofer con la sensación de que sabe manejar mejor de lo que realmente sabe.

Sus rivales más cercanos son alemanes, claro, principalmente el Audi A5 y el BMW Serie 3 cupé. Como éste última está en proceso de paso de una a otra generación y el cupé de la nueva aún no existe, Mercedes tiene una ventaja momentánea sobre BMW. Otro fuerte rival es estadounidense, con el Cadillac CTS cupé, aunque aquí el pedigrí de Mercedes puede hablar más fuerte.

Es un gran auto el C Coupé, no nos queda duda. Rápido, estable, bien armado, bonito y hasta espacioso, dentro de su categoría. Su precio, cercano a los 790 mil pesos por el 350, es elevado, sí, pero no injusto para lo que ofrece tanto en la forma de diversión como de prestigio. Este auto es, definitivamente, una prueba de que Mercedes-Benz está viviendo, de nuevo, algunos de sus mejores años. Enhorabuena.


LA CIFRA
El precio a pagar

789,900 pesos

El Clase C Coupé se encuentra disponible desde 599,900 pesos por la versión C250 CGI.

FICHA TECNICA
C350 CGI Coupé 2012

Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; 24 válvulas; con inyección de combustible directa. Potencia: 306 cv @ 5,800 rpm. Torque: 370 newton-metro @ 3,500  rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R), con modo secuencial.
Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y servofreno de emergencia (BAS).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm) 4,590 / 1,997 / 1,406
Distancia entre ejes: 2,760 mm
Peso: 1,615 kilogramos.
Tanque- 66 litros.
Cajuela- 450 litros.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración 0 a 100 km/h en 7.1 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: 39 metros.
Cuarto de milla:  (N/D).
Velocidad máxima gobernada: 250 km/h.