En nombre de la estrella

GUADALAJARA, JALISCO (23/AGO/2014).- En 10 pasos

1. Diseño
Hecha en la base compartida por el Clase A, el B y el CLA, ésta es la versión apenas más alta que los demás. Las formas tal vez excesivamente sinuosas encantan a muchos, pero no a todos.

2. Espacio
Bien para cuatro personas con su equipaje, la GLA puede ser vista como el CLA hatchback, más que SUV. La amplitud no es su fuerte, pero es mejor que la de sus hermanos.

3. Equipo y terminados
La versión 250 CGI Sport viene con todo el quipo. Hay techo panorámico; pantalla con GPS; asientos de muy buena piel, entre otros. Los materiales mezclan buenos y malos, entre éstos el plástico de la consola central.

4. Motor
Si nos vamos a la versión radical AMG, ésta es la más rápida de las GLA, pero aún así, le hace falta mucha fuerza. 211 HP apenas son capaces de moverla con desenvoltura y necesita 8.4 segundos para llegar a 100 km/h, decepcionó.

5. Dirección y cambio
La caja automática de siete velocidades es el mejor equipo mecánico de la camioneta. Rápida y suave. La dirección, sin embargo, no transmite el piso al piloto y no nos parece digna de usar el logotipo de Mercedes.

6. Cajuela
Los 421 litros de la cajuela son suficientes para transportar el equipaje de fin de semana, pero también ayuda mucho la posibilidad, que otorga todo hatchback, de abatir los asientos y ampliar ese espacio.

7. Seguridad
Tiene siete bolsas de aire; frenos ABS y de emergencia BA. Aún no fue probada por la EuroNCAP, pero su hermano, el CLA, logró cinco estrellas en las estrictas pruebas europeas. Sería una sorpresa si la GLA no lograra lo mismo.

8. Manejo
Nos decepcionaron varias cosas. La ausencia de fortaleza de los Mercedes de tracción trasera y de la potencia de su motor  (sin contar el AMG). Por último, es bajita para un crossover. Cómprala por el logotipo de su parrilla.

9. Valor por tu dinero
Es una de esas cosas que no debes hacer en el momento de hacerte de un Mercedes-Benz. Lo adquieres por la marca, por el estatus que proporciona y las sensaciones de manejo, pero jamás como una inversión.

10. Durabilidad
Aún es demasiado temprano para hablar de ello. Incluso el Clase A tiene poco tiempo en el mercado para que se pueda saber qué tan bien o mal resiste a las duras condiciones de México.



FICHA TÉCNICA

Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4, 2.0 litros.
Turbocompresor: Sí.
Potencia: 211 HP @ 5,500 rpm
Torque: 350 newton-metro @ 1,200-1,400 rpm
Tracción: Integral
Transmisión: Automática de siete velocidades (7+R) con modo secuencial.

SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

FRENOS
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.

DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES en milímetros
Largo: 4,417
Ancho: 1,804
Alto: 1,494
Distancia entre ejes: 2,530
Peso: 1,505 kilogramos

CAPACIDAD
Tanque: 62 litros.
Cajuela 421 litros.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 8.4 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0 en: 41 metros.
Cuarto de milla:
16.2 segundos @ 136.5 km/h
Velocidad máxima gobernada: 230km/h.