El quinto mundo

Los Mayas decían que el tiempo es cíclico y que el final de cada periodo es el principio del siguiente. Según ellos, en diciembre de 2012, se acaba el cuarto mundo en el que vivimos, para que se ingrese en el quinto, que entonces comenzará. BMW, seguramente sin ninguna connotación religiosa, reveló esta semana la sexta generación del Serie 5, que afortunadamente tendremos tiempo de probar incluso si resulta que los Mayas tenían la razón.

El auto abandona, como lo han hecho los más recientes productos de la marca de Baviera, el estilo atrevido de su antecesor. De hecho, su forma parece lo que su tamaño, en efecto, sugiere, un punto intermedio entre el más compacto Serie 3 y el abundante Serie 7. Atrás quedaron los faros de ojos excesivamente rasgados. También en el pasado fue a parar el corte lateral de la tapa de la cajuela. El nuevo 5 se presenta como el de hace dos generaciones: más sobrio y elegante.

Es también, mayor en dimensiones. El auto es cinco centímetros (el número cinco vuelve a aparecer) más largo que su antecesor. Es también dos centímetros más ancho y cuatro milímetros más bajo, lo que es una buena noticia. La distancia entre ejes creció ocho centímetros y esto también será muy bienvenido, principalmente por los que prefieren andar en el asiento trasero.

Dentro del auto, vemos que el nuevo 5 inaugura un tablero de formas propias, que copia poco del 7 o del 3. Mantiene, por supuesto, la elegancia y los terminados impecables, que junto que materiales de elección cuidad, conservan su categoría de auto Premium.

Y cuando decide usar elementos de otros coches, el 5 no se anda con rodeos y los trae directo del mayor y más equipado sedán de la casa, el Serie 7. De él llegan, por ejemplo, las cámaras instaladas en las salpicaderas delanteras, que permiten ver el panorama a ambos lados del auto en una esquina, sin que tengamos que poner la mitad del auto adelante para lograrlo. También vendrá el sistema que cierra automáticamente las puertas (soft close) cuando apenas las hacemos tocar la carrocería. Estarán también disponibles, al menos como opción, la dirección activa; la visión nocturna y el programador de velocidad con función de frenado.

No es todo, claro, y si nos ponemos a listar todos los atributos de este nuevo auto, necesitaremos un libro del espesor de una lista telefónica. Pero al menos hay que mencionar que una de las características importantes del nuevo Serie 5 es la capacidad de girar un poco las ruedas traseras. Éstas giran en el sentido opuesto de las delanteras, para facilitar las maniobras de estacionamiento, o en el mismo sentido de las frontales, cuando la velocidad es más elevado, con lo que se consigue una mejor estabilidad. De nuevo, esto viene “importado” del Serie 7.

La suspensión puede tener su rigidez variable y es compuesta de paralelogramos deformables en ambos ejes.

Habrá varios motores, pero sin duda los primeros que tendremos en nuestro país cuando llegue el auto, lo que probablemente se hará en la segunda mitad de 2010, serán el V8 de 4.0 litros, bi-turbo con 408 CV del 550 y el de seis en línea, de 306 CV, también bi-turbo, que equipa el 535.

La caja de cambios que seguramente nos llegará es automática de ocho, sí, leyó usted bien, ocho velocidades. Será la primera con tantos cambios en llegar a México, pero antes del 5 sedán con esa caja, vendrá el Gran Turismo.

El coche, como se puede ver, será un más que digno sucesor del actual Serie 5. Hará que algunos pocos sean muy felices al conducirlo como su auto particular, mientras que otros sólo podrán mirar y, tal vez, desear que los Mayas estén equivocados, para que el mundo siga y exista la posibilidad de tener uno de esos en su futuro.


Radiografía:

Motor: Frontal longitudinal; ocho cilindros en V; 4.5 litros de desplazamiento; 32 válvulas; Turbo; con inyección directa de combustible. Potencia- 408 CV @ 6,400 rpm. Torque- 600 newton-metro @ 1,750-4,500 rpm.

Transmisión: Automática de ocho velocidades (8+R).

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Suspensión: Independiente en ambos ejes, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Tracción: Trasera.