Hasta que el Evolution X comienza a andar. Más precisamente, luego de rebasar los 30 km/h. Entonces nos damos cuenta que, más allá de la primera ilusión, el EVO - como se le conoce entre los amantes de los autos- entrega casi toda la diversión que un auto puede ofrecer.Su motor turbo desarrolla la potencia por encima de las 3 mil revoluciones y una vez pasado ese punto, acelera furiosamente. La carrocería reforzada y con menor peso; su tracción integral; la dirección y los frenos, están calibradas para hacernos dudar de la cordura de Sir Isaac Newton, sus postulados de física y la famosa ley de la gravedad. Toda esta tecnología combinada, también nos hará creer que somos los mejores pilotos del planeta. Vamos, la más grande ilusión que el EVO nos hace vivir, es que no estamos a bordo de un Mitsubishi Lancer.Las apariencias engañan en este auto. De entrada, tiene un precio que triplica al de un Lancer normal en la versión GSR. Por 650 mil pesos obtendremos algo muchísimo más divertido que el modelo en el cual se basa el EVO. El motor de dos litros entrega 291 caballos de potencia y 300 libras / pie de torque, casi el doble que su primo menos equipado. Pero la transmisión manual tradicional de cinco velocidades, decepciona. Ese precio nos hace creer que encontraremos un refinamiento palpable y visible, nada más alejado de la realidad. Los terminados interiores son baratos y anticuados. Los asientos deportivos Recaro y el sistema multimedia firmado por Rockford Fosgate son la única excepción. Al entrar en el auto y encenderlo, el sonido del motor no hace nada por ahuyentar las ideas que hasta este momento, no son del todo bienvenidas.La magia comienza al dejar el reposoAl principio, digamos, de cero a 30 km/h, el EVO no nos prepara para lo que está por venir. Es entonces cuando nos sorprende y empieza a acelerar como un avión que intenta despegar. Esa aceleración no para hasta que la máquina llega a las 7,000 revoluciones, pide el cambio a la siguiente relación y vuelve a empujar por algunos segundos más para llegar de nuevo al siguiente cambio, en una secuencia diseñada sin otra intención que la diversión sin compromisos.La palanca de cambios, algo imprecisa, es el “prietito en el arroz”. Pero entonces giramos el volante para encontrarnos instantáneamente apuntando a una dirección diferente y comenzamos a perdonarle cualquier pecado. Ellas nos lleva a la dirección que nosotros decidimos tomar, a una velocidad no del todo segura para un auto normal. La ilusión crece de tal form,a que nos hace creer que podríamos competir en la copa mundial de rally. Repetimos las maniobras con gran emoción: acelerar, girar y entonces frenamos para encontrarnos con el cinturón de seguridad hundido en el pecho, los ojos a punto de salir de sus órbitas y, sin buscar otra alternativa, volvemos a acelerar para seguir divirtiéndonos.Después de unos minutos de acelerar, girar y frenar, sobre todo girar, jugando como en muy pocos autos nos permiten, el EVO hace su mejor truco: que nos olvidemos que estamos a bordo de un Lancer.Lo que mueve al EVO, es un ejercicio de tecnología ejecutado magistralmente por Mitsubishi. Es un Lancer por fuera, con algunos paneles de aluminio en techo, cofre y cajuela que aligeran la carrocería. Hay amenidades como los faros de alta intensidad, que al girar iluminan el lado al que se pretende ir. El sistema de sonido con parlante para bajos en la cajuela, disimulan su origen mundano. Sin embargo, el corazón no es el motor, es una gran planta de poder, con el turbo calibrado para entregar la potencia a altas revoluciones, sin parar hasta mas allá de las 7,000 vueltas. La verdadera magia del EVO proviene de sus tres diferenciales, delantero, trasero y central. La puesta a punto para administrar la potencia entre las cuatro ruedas, tanto hacia cada lado como en los ejes delantero y trasero, fue ejecutada por verdaderos magos.Los frenos Brembo con discos ventilados de cuatro pistones adelante y dos atrás, son responsables de detener el auto desde los 100 km/h hasta cero en poco más de 33 metros, obviamente apoyado en las llantas medida 245/40 R18. El balance de este auto fue cuidado de tal forma, que la batería se encuentra en la cajuela, junto al depósito de líquido para los limpiaparabrisas, reduciendo el espacio de carga a 195 litros. ¿A quién le interesa cargar algo en este auto? De hecho, el EVO sufre con carga. Con cinco pasajeros, la aceleración se reduce drásticamente. Aquí, la diversión se ofrece para una persona, máximo para dos. Y no es poca. El EVO convierte la ilusión en emoción a grados superlativos y el hecho que sea, de alguna manera egoísta, sólo aumente un poco su atractivo y nos recuerda que los deportivos verdaderos, así son.El datoal igual que te da buenas prestaciones el Evo cobra a la hora de repostar. En carretera nos dio 5.2 kilómetros por litro.Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.Más. Ahora cuenta con una pantalla táctil, sin dejar de lado su estilo como auto de carreras.Ficha TécnicaMotor: FrontalCilindros: L4; 2.0 litrosPotencia: 291 HP @ 6,500 rpmTorque: 300 libras-pie @ 4,000 rpmTracción: IntegralTransmisión: Manual de cinco velocidades (5+R)SuspensiónDelantera: Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadoraTrasera: Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadoraFrenosDelanteros: De discosTraseros: De discos ventilados con ABS y EBDDirecciónDe piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulicaDimensiones y capacidadesLargo: 4, 495Ancho:1,810Alto:1,480Distancia entre ejes: 2,650Peso: 1,600 kilogramos.CapacidadTanque: 55 litros.Cajuela: 436 litros.Resultados en el AutódromoAceleración de 0 a 100 km/h en: 6.97 segundos.Frenado de 100 km/h a 0: en: 41 metrosCuarto de milla: 14.1 segundos @ 151.5 km/hVelocidad máxima observada: 250 km/hEN CORTO
