El gigante del lujo

GUADALAJARA, JALISCO (28/JUN/2014).- Es uno de esos vehículos que nadie realmente necesita, pero muchos quieren. Porque cuando se busca tamaño, hay opciones similares con precio menos agresivo. Cuando se quiere lujo, hay donde buscar mejor espacio y tecnología. Pero Cuando se quiere que el mundo sepa quién manda, nada mejor que andar en una Escalade.

Renovada para 2015 junto con todas las demás grandes SUV de General Motors, la Escalade consiguió algo que no era nada sencillo: hacerse aún más perceptible entre el mar de vehículos de nuestras ciudades.
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Las proporciones son el principal factor que nos obliga a voltearlas a ver, claro, pero no es sólo esto. Ahora con los nuevos faros verticales, de “leds”, por supuesto; junto con una parrilla tan grande como las porciones de comida en los restaurantes estadounidenses, es simplemente imposible no percibir su presencia. Aún estacionado en un lugar oscuro, cuando presionamos el botón del control remoto, se prenden más focos que el árbol de Navidad del Rockfeller Center. Incluso unos sobre las manijas de las puertas, para que quede absolutamente claro donde están. Y dar a los propietarios una oportunidad más de presumirla a sus vecinos, por supuesto.

El interior tiene terminados mejores que antes, es cierto, aunque no nos parecen tan cuidados como los europeos. Bueno, una Escalade es tan europea como una sucursal de McDonald’s en Londres, claro. Pero el volante tiene sus ajustes para operar el teléfono y el aire acondicionado y su ajuste es eléctrico. Los asientos delanteros son relativamente cómodos, pero podían ser un poco más anchos y ofrecer algo más de soporte lateral en la base, ya que los respaldos nos parecen mejores.

No podían faltar la pantalla táctil que, también diseñada para presumir más que para facilitar su operación, no tiene todos los controles a la vista. Estos sólo se iluminan cuando acercamos la mano. A los lados de la pantalla, un par de hileras de botones virtuales, que en realidad son sensores que nos dan acceso al ajuste de rigidez de la suspensión y, entre otros, a la apertura de la guantera, que se tiene que cerrar haciendo el hercúleo esfuerzo de tomarla con la mano y ponerla en su lugar. A la moda antigua, pues. Pero el abrir, ya pudiste presumir algo más.

El sistema CUE de conexión va perfeccionándose como todos los de su tipo. No percibimos fallas durante la prueba, pero aún no es muy intuitivo para operarse.

Hay un par de entradas USB en la base de la consola central, al lado de una toma de corriente. Otras dos entradas están esperando para ser usadas dentro del inmenso compartimiento central delantero, que nos deja tan distantes del copiloto como si estuviéramos sentados uno en un asiento de ventana y otro en el pasillo en una fila de tres personas en un avión. No está mal tener a cuatro entradas USB, pero nos llama la atención el que una Cheyenne tenga cinco.

Gran corazón

Lo mejor de la nueva Escalade, sin duda, es el motor V8 de 6.2 litros. Sus 420 caballos hacen que este gigante del asfalto se mueva con suavidad y gracia, haciendo que el chofer sienta un placer poca veces asociado a vehículos con estas dimensiones. Clero que es un gusto mucho más asociado al torque, es decir, a la capacidad de aceleración, que al curveo, ya que sus dimensiones, principalmente altura y peso, no le confieren mucha agilidad.

Para esto está, sin embargo, la electrónica. Los controles de estabilidad (Stabilitrack, en el caso de Cadillac) y tracción, se encargan de mantener el vehículo en su trayectoria ideal, haciendo mucho más complicado para las leyes de la física hacer su trabajo, incluso en situaciones difíciles. Claro, no hay que abusar porque la naturaleza, ya lo sabemos, no se dejará derrotar tan fácilmente como España frente a Holanda en el Mundial.

La caja de seis velocidades se entienden bien con el motor, pero una con más cambios podría ayudar a contener el consumo que, como no podía ser distinto con semejante acumulación de acero, hule y cristal. La Escalade tiene un consumo urbano en la casa de los 5 km/litro, lo que nos parece totalmente normal para lo que es.

Es un buen vehículo, sin duda. Es de igual manera una bien lograda evolución sobre una camioneta hecha para quienes piensan que una Suburban puede ofrecer lo mismo en términos prácticos, pero jamás logrará causar la misma impresión.

FICHA TÉCNICA

Honda Fit 2015

Datos Técnicos
Motor: Frontal longitudinal.
Cilindros: V8; 6.2 litros.
Turbo: No
Potencia: 420 HP @5,600 rpm
Torque: 460 libras-pie @ 4,100 rpm
Tracción: Integral.
Transmisión:  Automática de seis velocidades (6+R) con modo secuencial.

Suspensión

Delantera: Independiente, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: De eje sólido con cinco brazos y barra estabilizadora.

Frenos
Delanteros: De discos, con ABS
Traseros: De discos, con ABS

Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades
Largo: 5,697
Ancho: 2,045
Alto:1,880
Distancia entre ejes: 3,302
Peso:2,628kilogramos.

Capacidad
Tanque: 117 litros.
Cajuela: 1,113  litros

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 11.2 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 46 metros
Cuarto de milla: 17.45 segundos 122.5 km/h
Velocidad máxima observada: 123 km/h