De los favoritos

GUADALAJARA, JALISCO (24/MAR/2012).- Las pruebas de mediano plazo son experiencias muy ilustrativas que permiten conocer a los autos de una manera más íntima. En los seis meses que dura este préstamo, es posible detectar muchos aspectos del vehículo en cuestión, que en una semana no son remotamente posibles encontrar. El Mazda 6 modelo 2011 de esta página es un muy buen ejemplo de esto.

Cuando fue presentada esta nueva generación del sedán mediano (para los estándares de México) de Mazda, generó una enorme expectativa. Visualmente es sin duda el más atractivo de su segmento, con líneas modernas, equilibradas y bien logradas. El equipo interior que presumía y la bien ganada fama de manejo deportivo de la marca, lo convirtieron desde el papel en un favorito del mercado.

Después de 12 semanas al volante del Mazda 6, cedido por Mazda Plasencia, la experiencia fue enriquecedora. Verlo todos los días siempre es un deleite, además que el color blanco de “nuestro” Mazda lo hace ver muy elegante y distinguido.

El manejo siempre es placentero, cuando se trata de andar tranquilo por las avenidas de la ciudad, aunque nunca desmereció cuando fue necesario poner un poco de emoción a la conducción, ya fuera por gusto o por alguna inevitable prisa por llegar a algún lugar. La alerta de proximidad en los espejos laterales es una herramienta muy útil, ya que avisa cuando un cambio de carril no es posible por la cercanía de otro auto. La alarma sonora funciona con la activación de la direccional, que es lo que lo pone alerta a los vehículos que vengan en la dirección que deseamos tomar. Más de una vez fue factor para evitar, por lo menos, un susto.

Ligereza de conducción

Hay un punto en el que las expectativas no se cumplieron del todo, pero puede ser un toque más personal de quien lo maneja, que una realidad. La sensación de cohesión y robustez en general del auto, no fue la que se esperaba. No se le pudo notar una gran fortaleza en su manejo, algo más cercano a otros grandes líderes japoneses del segmento, que se notan sólidos y aguantadores, como el Accord y el Camry. El Mazda 6 vive en el mismo vecindario del Altima, se siente más ligero. Todo termina cayendo en una cuestión de gustos.

El motor es lo suficientemente grande para mostrar su poder. El V6 de 3.7 litros genera 272 caballos de fuerza, que mueven los 1,600 kilos de metal con propiedad. El consumo de combustible es el normal que se podría esperar con un motor tan grande y potente, ya que se ubicó en los 6.5 kilómetros por litro en manejo moderado, aunque podría bajar esa cifra si se abusa del pedal del acelerador.

Gran equipo

El equipo interior es de lo más destacado del auto. Ya mencionamos la alerta de los espejos laterales, que es un buen sistema de seguridad, pero las amenidades interiores también se llevan su parte de gloria. La versión probada fue la más equipada, la s Grand Touring, que cuenta con una lista envidiable de equipo.

Para los amantes del buen sonido, la marca Bose es la encargada de proveer el audio, con 333 watts que se expulsan de las 10 bocinas, además tiene un subwoofer amplificado y sonido surround. Sobra decir que se escucha de maravilla.

El Mazda6 puede vincular su sistema con el teléfono celular, ya sea para hacer o recibir llamadas, o hasta para escuchar la música del dispositivo, todo mediante un sistema Bluetooth muy fácil de operar, aunque es necesario estar detenido para vincular un dispositivo móvil.

El Mazda 6 es un vehículo con una larga lista de cualidades. Se ve muy bien por fuera, el equipo es muy confortable, es seguro, se maneja muy bien y es japonés, lo que se ha convertido en una gran ventaja en los últimos años. Hasta el precio de la versión más adelantada es atractivo: 383,600 pesos. Hoy, con un año de uso, su precio de mercado es superior a los 300 mil pesos, lo que habla de su buena aceptación por el consumidor mexicano.

Con estos argumentos, el Mazda 6 es una de las mejores opciones en el mercado nacional, para manejar un sedán mediano de entrada al lujo.

FICHA TÉCNICA
Mazda 6 2011

Motor: Frontal longitudinal; seis cilindros en V; 3.7 litros de desplazamiento; DOHC; 24 válvulas; con inyección electrónica secuencial de combustible. Potencia: 272 cv @ 6,250 rpm / Torque: 269 libras-pie @ 4,250 rpm.

Tracción: Delantera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo manual.

Suspensión: Delantera - Independiente, de doble horquilla, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de tipo Multilink, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza del frenado (EBD).
Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm) 4,940 / 1,840 / 1,470
Distancia entre ejes: 2,790 mm
Peso: 1,621 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 470 litros.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.2 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 41 metros
Cuarto de milla: 15.8 segundos a 142.3 km/h
Velocidad máxima observada: 200 km/h

LA CIFRA
Es la versión más equipada

300,000 pesos

Se mantiene con un buen valor de reventa