Crossover fashion

GUADALAJARA, JALISCO (08/DIC/2012).-

Espacio. Cuatro personas tendrán buen espacio para viajar, y solo cuatro, al menos en la configuración de nuestro auto de prueba. Es espacio y la visibilidad son buenos. No le vendría mal un descansa-brazos trasero, que se puede poner.

Equipo y terminados.  La versión Hot Chili que probamos tenía GPS, entrada USB y Bluetooth, además de un doble quemacocos con cortina translúcida, que no tapa el sol. Hay buenos terminados, pero muchos ruidos interiores.

Motor. El multi-premiado cuatro cilindros de 1.6 litros y 184 caballos, hace bien su trabajo, pero sólo se siente poderoso después de las 2,000 rpm. Aún es bueno, pero ya le hace falta una menor espera del turbo.

Caja. Con seis cambios y modo secuencial, la caja hace buen juego con el motor y ayuda a hacer del Countryman un auto tan divertido como los demás Mini. La caja de ocho que ya usa BMW, ayudaría a mejorar el ya contenido consumo.

Cajuela. El área de equipaje del Countryman sólo puede ser considerada buena comparada a los demás Mini, porque con sus 190 litros de capacidad, le cuesta trabajo acomodar más que un par de maletas medianas.

Seguridad. Es uno de los mejores aspectos del auto, no sólo por la protección que brindan las bolsas de aire, el habitáculo indeformable o los frenos ABS, pero también por su estabilidad y sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.

Manejo. Pese a su centro de gravedad más elevado, el Countryman es casi tan estable y divertido como un Mini normal. La suspensión es rígida, el volante rápido y preciso y las reacciones predecibles.

Valor por tu dinero. Con un precio antes de opcionales de 38 mil dólares, no se puede decir que el Countryman es un coche barato, pero ofrece desempeño, equipo y terminados que lo justifican, aunque una X1 nos parece mejor negocio.


Ficha Técnica

S Countryman Hot Chili

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.6 litros de desplazamiento; Turbo; 16 válvulas; con inyección directa. Potencia: 184 cv @ 5,500 rpm/ Torque: 177 libras-pie @ 1,600-5,500 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial Steptronic.

Suspensión: Delantera – Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera – Independiente, de paralelogramo deformable, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventilados adelante y de discos sólidos atrás, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:

Largo / Ancho / Alto (mm)

4,110 / 1,789 / 1,561

Distancia entre ejes: 2,595 mm

Peso: 1,410 kilogramos.

Tanque- 47 litros.

Cajuela- 350 litros.

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:

Aceleración: 0-100: 8.6 segundos.

Frenado en 39 metros.

Cuarto de milla en 15.5 segundos a 140.8 km/h

Velocidad máxima gobernada: 205 km/h