Ahora sí el precio correcto

GUADALAJARA, JALISCO (12/JUL/2014).- Esta versión corresponde a una de las más equipadas en la familia Toledo

DISEÑO. Es un auto de diseño moderno y discreto. Las líneas son sobrias, elegantes. Disfraza muy bien el hecho de ser un hatchback, lo que ayuda a ser más práctico y tener la forma que le gusta al consumidor mexicano.

ESPACIO. Excelente en este aspecto. Cuatro personas viajarán con más comodidad que en autos mayores. Incluso un quinto pasajero no afectará tanto el confort de los demás como en otros coches de su segmento.

EQUIPO Y TERMINADOS. El terminado del tablero era uno de sus problemas, pero Seat lo mejoró, forrando la parte superior del tablero con un plástico de buena calidad. El equipo de la versión es muy completo.

MOTOR. En teoría suena chico, pero el motor con 1.2 litros y 105 HP, se vale de un turbo cargador para hacer que el Toledo se transforme en un auto muy divertido. Claro, hay que aprender a usarlo algo revolucionado para esto.

DIRECCIÓN Y CAMBIO. También aquí se siente bien. La dirección es buena, precisa y hasta cierto punto comunicativa. El cambio es suave y de relaciones adecuadas para un balance entre desempeño y economía.

CAJUELA. Es una de sus mayores fortalezas. No sólo por el espacio, tan bueno o mejor que muchos, pero por el hecho de que la puerta trasera permite acceso al interior, lo que amplía mucho la capacidad de carga.

SEGURIDAD. Muy bien en este aspecto. Cuenta con 4 bolsas de aire, frenos con ABS y si bien no cuenta con sistema de control de estabilidad, que está en la versión inmediatamente superior, tiene 5 estrellas EuroNCAP.

MANEJO. Sorprende lo agradable que es conducirlo con una máquina tan chica. Acelera bien, tiene buena velocidad final (poco más de 200 km/h), es preciso la suspensión perfectamente equilibrada entre confort y deportividad.

VALOR POR TU DINERO. Al contrario que cuando llegó a México, el Toledo es hoy una de las mejores relaciones entre valor y precio del mercado. 229 mil pesos, cuatro bolsas, espacio y un turbo resultan difíciles de vencer.

DURABILIDAD. Otro buen aspecto, que se percibe aún más cuando se conduce un auto con más de 6 mil kilómetros, como el que probamos y nada le suena en el interior. Bien hecho, casi siempre es igual que durable.

FICHA TÉCNICA

Datos Técnicos
Motor: Frontal transversal
Cilindros: L4; 1.2 litros.
Turbo: Sí
Potencia: 105 HP @5,000 rpm.
Torque: 129 libras-pie @ 1,550-4,100 rpm
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual seis velocidades (6+R)

Suspensión

Delantera: Independiente, de tipo McPherson, con barra estabilizadora.
Trasera: Eje con brazos longitudinales.

Frenos
Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Traseros: De discos sólidos, con ABS.

Dirección
De piñón y cremallera, con asistencia variables.

Dimensiones y capacidades
Largo: 4,482
Ancho: 1,706
Alto:1,461
Distancia entre ejes: 2,602
Peso:1,175 kilogramos.

Capacidad
Tanque: 55 litros.
Cajuela: 550  litros

Resultados en el Autódromo

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 12.8 segundos.
Frenado de 100 km/h a 0: en: 42 metros
Cuarto de milla: 16.9 segundos 131 km/h
Velocidad máxima observada: 210 km/h