Acura TL

Hay un anuncio de Honda en Europa que es muy descriptivo. Comienza con un engrane que gira y choca con otro engrane, que por el choque también gira y choca con otro engrane que se cae y choca con un cigüeñal que gira y choca contra un escape que también gira y golpea un tornillo, que golpea otro, luego otro y así por delante.

Las cosas suceden con una precisión impecable, que termina con un Accord guayín cuya cajuela se cierra y lo hace bajar de una pequeña rampa. La única frase de todo el anuncio es entonces proferida: “¿No es grandioso cuando las cosas, simplemente, funcionan?”. Esto es válido para Honda, claro, pero probablemente aún más para Acura, como queremos comprobar con esta prueba de mediano plazo que arranca ahora.

El TL entró a su generación actual el año pasado, ya sin cargar sobre sus hombros la responsabilidad que ahora cae sobre el TSX, de ser el vehículo de entrada a la marca. Y Acura hizo una gran apuesta con él, ya que cambió completamente la filosofía de diseño que hasta entonces tenía, basada en la elegancia discreta, para adoptar formas más atrevidas, provocativas y, por lo mismo, de difícil digestión para algunos.
Particularmente tengo que confesar, como enamorado de la forma anterior de estos autos japoneses, que siento mucho su cambio, pero reconozco que ahora el auto llama mucho más la atención a su paso. Y esto era, nos guste o no, la intención de Acura con su nuevo diseño, donde sobresale la parrilla sobre lo demás, en un recurso que ya perdió su originalidad hace tiempo, pero aún funciona.

El nuevo TL cambió también en su manejo y en la forma en que nos hace disfrutarlo. Tiene, por ejemplo, más potencia, lo que siempre es agradable. Ofrece también un menor consumo de combustible, lo que es magnífico. Pero nos quitó algo de sabor para privilegiar la comodidad, lo que se siente en su volante menos directo y también en el sonido del motor, mejor aislado.

Esa filosofía de inclinarse más por la comodidad que sobre el desempeño, tiene una cierta contradicción en la calidad de marcha del TL. Es que si por un lado la suspensión no es exactamente confortable como la de los estadounidenses, tampoco tiene el aplomo de los europeos. El TL termina viviendo en un territorio híbrido, en el que sólo pocos coches se encuentran, uno de ellos siendo el Nissan Maxima, por ejemplo.

La dirección recibió cambios por parte de la ingeniería de la empresa, para prevenir uno de los males del TL anterior, el “torque steer”, que se traduce en este nerviosismo que se percibe en el volante cuando hacemos una aceleración brusca. Lograron su objetivo, ya que este problema fue realmente minimizado, pero el costo es una dirección menos comunicativa que antes.


Ficha Técnica

Acura TL 2009

Motor: Frontal transversal; seis cilindros en V; 3.5 litros de desplazamiento; SOHC; 24 válvulas; con inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia: 280 cv @ 6,200 rpm / Torque: 254 libras-pie @ 5,000 rpm

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R) con mando secuencial.

Suspensión: Independiente en ambos ejes, de doble horquilla, con barras estabilizadoras.

Frenos: De discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

Dimensiones y capacidades:
Largo / Ancho / Alto (mm)
4,961 / 1,880 / 1,452
Distancia entre ejes: 2,775 mm
Peso: 1,689 kilogramos.
Tanque- 70 litros.
Cajuela- 371 litros.

Precio: 46 mil dólares

Resultados de la prueba realizada en el Autódromo Guadalajara:
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8.83 segundos
Frenado de 100 km/h a cero: en 42 metros
Cuarto de milla: 16.53 segundos a 137 km/h
Velocidad máxima observada: 220 km/h