La infraestructura carretera que conecta Guadalajara con el Puerto de Manzanillo enfrenta una presión creciente por el aumento en el movimiento de mercancías, mientras las obras de modernización y los cuellos de botella complican los traslados de transportistas y automovilistas.El corredor es estratégico para la economía del Occidente del país, porque enlaza a Jalisco y otras entidades del Bajío con uno de los principales puertos del Pacífico mexicano. Sin embargo, distintos representantes del sector consideran que la capacidad carretera actual resulta insuficiente frente al crecimiento de las operaciones portuarias y la demanda de transporte de carga.Demetrio Sodi Cortés, presidente del Consejo de Administración de la Red de Carreteras de Occidente (RCO), señala que la ampliación de algunos corredores carreteros resulta indispensable para atender el crecimiento de la actividad logística. En el caso de la conexión hacia Manzanillo, la necesidad de incrementar la capacidad es evidente, ante el volumen de vehículos que utilizan diariamente esta ruta.Para Jorge Montúfar Galindo, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Manzanillo, el desarrollo de la infraestructura carretera ha avanzado, pero a un ritmo menor al que demanda la actividad portuaria. “Esto va muy lento. Cuando ya se termina un tramo, al tiempo, a ese tramo ya le falta mantenimiento… está lleno de hoyos o lo siguen reparando”.Cuestionó la relación entre el costo de las cuotas y las condiciones de la infraestructura. Consideró que quienes utilizan las autopistas deberían recibir mejores condiciones de seguridad, rapidez y comodidad a cambio del pago de peaje.Uno de los puntos señalados por los operadores es la falta de espacios adecuados para descansar durante los recorridos, particularmente de paradores seguros y servicios sanitarios suficientes. “Para el turista, para el viajero del día a día, esa caseta no cuenta con los servicios que debería tener”.En cuanto a la infraestructura de cuota, es importante distinguir los distintos tramos del corredor. La autopista Armería-Manzanillo, correspondiente a la Carretera federal Mex-200D, es operada por Caminos y Puentes Federales. De acuerdo con información disponible, la ruta tiene una longitud de 87 kilómetros y cuenta con la caseta de Cuyutlán. La tarifa de referencia para un camión de dos ejes es de 392 pesos.La presión sobre esta vía llevó al Gobierno federal a impulsar su modernización. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes informó que la autopista Armería-Manzanillo será ampliada a seis carriles para agilizar la circulación y reducir la saturación. Según la dependencia, los tráileres representan alrededor del 30% del tránsito.Para los transportistas, sin embargo, el reto no termina con ampliar carriles. También será necesario garantizar el mantenimiento permanente, seguridad, servicios para los operadores y condiciones que permitan que el corredor funcione a la altura de la importancia económica que tiene Manzanillo para el comercio exterior mexicano.“Nosotros esperamos que no nos cobren la caseta, pero eso es imposible. Por lo menos, que nos hagan un descuento. Cuando pagas una caseta pagas seguridad, rapidez y comodidad, pero ninguna de esas tres cosas tenemos”, sostuvo Montúfar.CLAVESDos mil 500 a tres mil 500 camiones de carga circulan diariamente por el Puerto de Manzanillo.Principales puntos de saturación:Puente Tepalcates: Las obras que actualmente se realizan generan un importante cuello de botella para el tránsito de carga.Casetas de cuota: Las plazas de cobro concentran vehículos y provocan retrasos en la circulación, particularmente en los horarios de mayor demanda.Puente El Edén: Actualmente se amplía de uno a dos carriles para incrementar la capacidad de circulación y reducir la saturación.El transporte de carga por carretera en México mantiene un crecimiento de alrededor de 0.7% interanual; sin embargo, el movimiento de mercancías enfrenta costos de operación que han aumentado hasta 30 por ciento.Demetrio Sodi Cortés, presidente del Consejo de Administración de Red de Carreteras de Occidente (RCO), advirtió: “Nos estamos autoimponiendo un arancel por carencias en nuestra infraestructura y en nuestra capacidad de mover productos dentro del país”.Por su parte, Jorge Montúfar Galindo, delegado de la Canacar en Manzanillo, detalló que el desgaste en llantas, suspensiones y muelles por pavimentos irregulares incrementó los costos de mantenimiento de las unidades entre 20 y 30 por ciento.GUÍAZonas de mayor incidencia:Las cuatro carreteras con mayor incidencia de robo de carga en México se encuentran dentro del corredor Centro-Bajío-Occidente, una de las principales rutas para el traslado de mercancías.Concentración territorial:Diez Entidades concentran 93.6% de los robos de carga. Entre las que registran mayor incidencia se encuentran Estado de México, Puebla, Guanajuato, San Luis Potosí y Querétaro.Regiones más afectadas:El 82% de los robos se concentra en las regiones Centro y Bajío, donde convergen importantes corredores logísticos y comerciales.Días y horarios:El 83% de los robos ocurre de lunes a viernes. Una tercera parte de los casos se registra entre las 18:00 y las 24:00 horas.
